이동지역안전지침

Movement Area Safety Manual

개정번호: Rev.23

서   문

이동지역안전지침(Movement Area Safety Manual)은 공항시설법 등 항공관계 법령과 공항안전운영기준(국토교통부 고시)에 의거 승인된 인천국제공항의 공항운영규정 에 근거하여 안전의무 이행사항을 준수하기 위하여 인천국제공항 이동지역에 적용되는 세부적인 지침이다.

이동지역안전지침은 인천국제공항의 공항운영규정에서 세부적으로 규정되지 않은 기준과 국제민간항공기구(ICAO) 부속서14(Aerodrome) 및 공항운영 매뉴얼(Doc 9137)을 준용하여 이동지역 종사자들에게 안전기준, 안전절차 및 제한사항과 일반적인 운영절차 등에 관한 기준자료를 제공하여 보다 안전하고 효율적인 공항운영을 확보하기 위함이다.

이동지역 종사자는 인천국제공항공사(이하 “공항운영자“라 한다) 및 공항시설 유지보수 협력업체, 항공운송사업자, 항공기취급업자(협력업체 포함) 및 관련 정부기관에 소속된 자로서 이동지역안전지침에서 정하는 기준에 따라 공항시설을 운영하고 절차를 준수하여 안전한 공항운영 환경을 조성하여야 하는 책임이 있다.

이동지역안전지침은 인천국제공항 홈페이지(www.airport.kr)에 공지하여 이동지역 종사자가 항시 열람할 수 있도록 하며, 문의나 수정이 필요한 사항이 있을 경우 운항안전팀(전화 032-741-2604, 전송 032-741-2610)으로 통보하여 주시기 바랍니다.

인천국제공항공사 운영본부장

개정 기록표

	이동지역안전지침 (Movement Area Safety Manual)	개정기록표

Rev.23

번호	개정일	근거	주요개정내용
Rev. 0	’04.08.26	운항2350 -1002	이동지역안전메뉴얼 제정
Rev. 1	’06.06.28	운항안전팀-11219	- 명칭변경(메뉴얼→지침) - 승인권자 변경(사장→본부장) - 직제개정에 따른 담당부서 명칭변경 - 번호체제 변경(장, 절, ① ② ③ 호) - 적용법규 조항 삭제 (항공법 제88조) - 이동지역통제규정(서항청 훈령)개정 관련 수정 - 차량 저광도장애등(경광등) 설치기준 신설 - 등록차량 범위 신설(항공기취급업) - 관련법규 명칭 근거수정 - 소방시설설치유지 및 안전관리에 관한 법률 - 자동차관리법 근거수정 - 차량, 장비 정치장 배정기준 신설 - 매연 및 배출가스 검사기준 신설 - 공항시설정보 신설 - 주기장 배정기준 수정 - 항공기 주기장 안전관리기준 신설 - 화물주기장 안전절차 신설 - Follow-me car 지원절차 수정 - 엔진후류 영향권 신설 - 항공기 정비행위 구분 신설 - 정비계류장 출입절차 신설 - 항공기 제방빙작업 수정 - 안전시설 설치 적용법규 신설 - 이동지역내 차량속도제한규정 수정 - 차량도로 및 계류장 구분 명칭신설 - 항공기 유도경로 횡단도로 폐지 및 신설 - 계류장 안전활동 수정 - 이동지역내 작업안전관리절차 수정
Rev. 2	’07.12.13	운항관리단-6489	- 주기장 번호체계 변경 반영 - 공항안전운영기준 개정사항 반영 - 신규 제작차량(1년미만) 및 타공항 안전도검사 유효기간 인정 - 개인소유 차량 및 업체 임원용4 고급승용차 등록 제외 - 차량, 장비의 표지 및 조명시설 AOS와 통일 - 안전도검사장 운영시 공정성 확보 강화 - 환경기준 강화(이동지역통제규정 개정 및 품질 환경팀 의견 반영) - 시각주기유도시스템(VDGS) 개정(항공등화팀) - 항공기보조동력장치(APU) 사용제한 반영 (서항청 항공운항과) - 주기장 사용시간 항공기별 세분화(계류장운영팀) - 버스게이트 배정기준 추가(계류장운영팀) - 정시운항관리시스템 구현(계류장운영팀) - 탑승중 급유시 안전조치 개정 - 주기장별 항공기 정비범위 구체적 규정 - 일반주기장 제상작업 금지(품질환경팀) - 항공기 제방빙장 환경관리지침 적용(계류장운영팀) - 이동지역 점검항목 구체 명시 - 활주로 마찰측정기준 AOM과 동일하게 수정 - 이동지역 작업계획서 보관기간 명시 - 헬기장 운영절차 변경사항 반영 - 개정기준 변경(년1회 → 개정필요시)
Rev. 3	’08.04.21	운항관리단-2448	- 차량/장비 등록대상 조정(협력사, 유지보수업체 등 포함) - 제3활주로 지역 공항시설 제원 반영 - VDGS 서비스중단 및 대체 절차 변경(항공등화팀) - 주기장 사용시간 항공기별 세분화(계류장운영팀) - 정시운항관리시스템 구현(계류장운영팀) - 고소작업시 개인보호구 착용 의무화 - 계류장 일상점검 항목에서 음주단속 삭제 - 마찰측정 주기 강화 - 마찰측정장비 점검주기 수정 - 저시정 운영절차 도로체계 수정 - 누유발생 및 제거 결과 종합 보고서 양식수정
Rev. 4	'08.12.08	운항관리단-7006	- 차량/장비 등록범위 및 등록시 구비서류 구체화 - 차량/장비 회사로고 및 회사명 표시기준 구제적 제시 - 차량/장비에 대한 정비기준 신설 - 위규자 관리강화 방안(삼진아웃제, Red Card제) 반영 - Towbarless Towing Tractor 지하차도 운영기준 반영 - 탑승동 A 통과도로 운행수칙 신설 - 항공기와의 안전이격거리 적용기준 신설 - 이동지역 규정위반 확인서 양식 명기 - 이동지역 작업승인시 작업책임자 교육사항 추가 - 하절기 폭염시 작업 안전대책 수립 의무화 명기 - 주기장 배정원칙 및 기준 변경에 따른 절차 보완 - 항공기 비정상상황 발생시 항공기 이동에 따른 비용 및 손상시 책임소재 명확화 - 캐로셀 배정 세부 운영기준 명확화 등 시설 증설에 따른 운영기준 반영 - 원격주기장 여객서비스 기준 제시 - 항공기 제빙장 우선 배정원칙 신설 - 제방빙 비상단계별 조치계획 신설 - 제빙장 항공기 이동 및 진출입 절차 개정 - 저시정 운영절차 도로체계 수정 (제18차 SMGCS PLAN 운영위원회 결과보고, ‘08.8.7)
Rev. 5	’09.05.18	운항관리처-2232	- 누유사고 발생시 처리절차 변경사항 반영 - 공항운영증명 정기검사 지적사항 반영 ․ 700번 임시런업장 폐쇄 ․ 런업주기장 번호변경(AOM과 동일하게 수정) ․ 구간별 운행 제한속도 명확화 ․ 계류장 안전관리 강화(엔진점검시 안전요원 배치) - 유도로 명칭변경(A20→R20) 반영 - 기관명칭 변경사항 반영(항공정보실→항공정보통신센터)
Rev. 6	’10.05.11	운항관리처-2181	- 공항 이동지역 통제규정 개정사항 반영 ․ 용어 정의 ․ 등록번호 사용 중지 및 재사용 항목 추가 ․ 안전검사의 종류 변경 ․ 수시검사 개념 변경 ․ 검사 유효기간 연장 항목 변경 ․ 구조변경검사 제출서류 변경 ․ 재검사 기간 반영 ․ 정기점검 의무사항 반영 ․ 안전검사 면제조항 신설 및 통합 ․ 배출가스 허용기준 적용 ․ 안전검사장 시설과 기술인력 내용 변경 ․ 지상안전사고시 신고내용 반영 - 책임 범위 확대 - 특별안전교육 이수기간 변경 - 특수차량 운전자격 한정조항 통합 - 공사 홈페이지 변경 및 상세주소 게재 - 소화기 설치 의무조항 보완 - 출입증 발급대상이 아닌 유지보수작업 차량 출입 허용 - 지상안전사고 및 고장차량 조치관련사항 보완 - 항공등화 용어 수정 - 주기장 변경절차 일부 수정 - 불일치 정보 최소화를 위한 정확한 코드쉐어 제공 - 런업장소 변경 및 상세 설명 - 승객탑승후 연료보급시 안전조치 보완 - 제방빙장 운영기준 및 제빙절차 일부 변경 - 수기 유도 진입시 조업사의 통제요원 배치 강화 - 위험물 수송금지 지역 지하차도로 한정 - 견인차량 견인대수 지정 - 위험물 반출입증 승인절차 변경 - 항공기 착륙횟수에 따른 마찰측정주기 조정 - 작업책임자(감독자)의 역할과 선임조항 추가 - 이동지역내 작업현장 준수사항 변경 - 위험작업 항목 및 안전장구 착용 의무화 조항 추가 - 기관 명칭 및 공항운영자 직제 명칭 변경사항 반영 - 지침 개정에 따른 해당 별표 및 별지 수정 [별표2, 별표5, 별지6, 별지7, 별지8, 별지10, 별지12, 별지13, 별지20, 별지22]
Rev. 7	’11.06.20	운항관리처-2469	- 공항 이동지역 통제규정 개정사항 반영 ․ 용어의 정의 ․ 이동지역 종사자에게 실시하는 교육내용 추가 ․ 미승인 운전자의 수시 확인사항 추가 ․ 미등록 차량 등에 대한 관리기준 신설 ․ 등록번호관리 수시 점검사항 추가 ․ 정기검사 부적합 판정차량의 운행 단서조항 삭제 ․ 운전중 휴대전화 사용 제한사항 추가 ․ 교차로에서의 통행방법 신설 ․ 주차구역 및 수하물작업장에서 도로로의 진출입방법 신설 - 공항환경관리기준 제정 관련사항 반영 ․ 출장검사 항목 삭제 ․ 수시검사 항목 내용 변경 ․ 매연 및 배출검사 관련기준 변경 - 신규 운전자의 현장안전교육 신설 - 안전검사 미실시 차량의 정기점검 기록 유지관리 - 활주로, 유도로 제원 및 표지시설 기준 변경 - 항공기 주기장 표시내용 변경 및 안전관리대책 보완 - 엔진런업시 항공기 기수 기준 보완 - 급유조업시 누유방지대책 보완 - 누유 발생시 제거 주체 명확화 - 태풍대비 안전관리기준 추가 - 활주로 마찰측정 관련내용 삭제 - 작업계획서 제출기한 지정 - 지침 개정에 따른 해당 별표 및 별지 수정 [별표4, 별표5, 별지2, 별지2-1, 별지21, 별지22]
Rev. 8	’12.06.12	운항관리처-2484	- 이동지역 배출가스 점검방법 추가 - 탑승교 안전조치기준 변경 - 탑승교 등 유지보수부서 명칭 변경 - 항공기 냉난방공급시스템 운영서비스 절차변경 - 항공기 식수공급시스템 운영서비스 절차변경 - 견인차량 준수사항 변경 - 헬기장 위치 및 제원 변경
Rev. 9	’12.10.29	운항관리처-4612	- 14A 런업장 추가 및 이동동선 변경
Rev. 10	’12.12.13	운항관리처-5270	- 3단계 건설공사에 따른 런업장 변경(806, 807번 → 803, 804번) - 항공기 기종별 안전이 확보되는 수준의 엔진성능점검 제한 사항 수록 - 엔진런업 중단 지시 기관 관제탑 추가
Rev. 11	’13.04.30	운항관리처-1809	- 직제개정에 따른 명칭변경 - 이동지역 운전승인 신청서류 변경 및 통합 - 차량등록 해당업체 용어 변경 - VDGS E-STOP 운영서비스 절차 변경 - VDGS 서비스 중단 및 대체절차 변경 - 탑승교 안전조치 절차 변경 및 내용 신설 - 급유시설운영자 변경사항 반영 - 폐용액 저장장소 추가 및 저장용량 내용변경 - 수문조작 설명서 위치 변경 - 교통약자 편의를 위한 탑승교 주기장 배정 및 변경기준 신설 및 조항번호 변경 - IAT 명칭변경 반영 - 항공기 주기시 안전절차 일부내용 수정 - 항공기 정비 및 세척 전용주기장 번호 수정 - 정비계류장 슬라이딩 게이트 이용절차 변경 - #821 항공기 수용등급 상향(E급) 및 제방빙단계 내용수정 - 수문관리를 위한 제공정보내용 일부수정 - 북측지하차도 우회도로 폐쇄에 따른 통행방법 추가 - 강설시 유도로 추가점검사항 반영 - 기관명칭 변경사항 반영(국토교통부 → 국토교통부) - 주기장 수용등급 조정에 따른 별표수정[별표 4] - 이동지역 운전승인 관련 서식변경 [별지1, 별지2, 별지2-1, 별지3] - 개인정보제공 관련 동의사항 추가 [별지24] - 작업(공사)계획서 안전점검사항 양식 추가[별지23]
Rev. 12	’13.10.23	운항관리처-4944	- 기관명칭 및 급유시설 상호변경 - 지침개정․수정 E-Mail 요청 추가 - 운전자 보수교육 홈페이지 게시조항 삭제 - 계류장사용료 면제기준 추가 - 차량등록시 렌터카 사용할 경우 증명서류 추가 - 비동력장비 TAG제 시행 조항 신설 - 차량 안전검사 면제사유 추가 - 안전검사 기술인력 교육의무사항 변경 - 공항위치 거리수정(서울시청～공항) - 주기장 사용관련 기내쓰레기 수거조항 추가 - 여객터미널 탑승교 주기장(#10, #17) 주기시 유도방법 변경 - 엔진런업장 추가에 따른 절차변경 - 연료보급시 안전절차 수정 - 비상상황시 대응 내용 신설 - 생동물 수송 및 관리 내용 신설 - 이동지역 위규발생시 안전봉사 항목 추가 - 이동지역내 도로 속도규정 변경사항 반영 - 위험물 반입․반출 관련 절차변경 사항 반영 - 저시정운영시 속도규정 변경사항 반영 - 고소장비 상용시 협의절차 반영 - 화재예방 관련 규정추가 및 문구 일부 수정 - 저시정운영절차 도로체계 변경사항 반영 - 차량장비 등록신청서 서식 수정 - 차량/장비 반입(출) 신청서 수정 - 이동지역 규정위반 확인서 기관명칭 수정 - 위험물 반입(출) 신청서 신설
Rev. 13	’14.08.18	Airside운영처-5289	- 운전승인 프로세스 변경내용 반영 - 운전승인 거부/취소 조항 분리 조정 장비정치장 용어통일, 관리책임 및 준수사항 명시 - 급수전 사용후 잔수확인의무 추가 - F급 주기장 항공기 진입전 탑승교 위치 확인의무 명시 - 장비정치장 관련 용어정의 및 시설기준 통일 - 항공기 주기보호구역 중복조항 병합 조정 - 최소출력점검시 계류장관제소 요청절차 제외 강풍대비 안전관리 추가 비정상상황대비 비상연락체계구축 및 제출 의무 명시 지상조업사 화물이동시 결박조치 문구 보강 - TG1 통과 불가 장비 슬라이딩게이트 이용 요건 추가 - 이동지역 차량 운전자 안전벨트착용 의무화 조항 신설 - 위험물 반출입 확인 절차 삭제 및 이동경로 조항 신설 - 작업신청 프로세스변경 반영 및 작업전 협의 조항 신설 - 국가기술자격 명칭 조정에 따른 변경내용 반영 - 기종별 주기가능 주기장 변경내용 반영
Rev. 14	’16.09.30	운항시설처-3624	조직명칭 변경에 따른 수정 계류장 영문표기 변경 및 용어통일 신청절차 변경에 따른 개정 공항운영규정의 시설정보와 일치되게 수정 헬기장 점검 부서별 역할에 맞게 문구 조정 위규자에 대한 운전시뮬레이터를 위한 안전교육 추가 현행 주기장 배정기준에 맞게 신청절차, 우선순위, 협의사항 등 추가기술 화물주기장 배정기준 신설 및 사업용 항공기, General Aviation 주기장 사용지침 신설 김포공항 이착륙 금지시 혼잡상황대비 주기장 배정기준 신설 GPU 항공기 주기보호구역내 방치예외 규정 삭제 Follow-me Car 위치 식별장치 장착의무 및 견인항공기 안전관리 강화를 위한 운영절차 추가 무선주파수 이양지점 신설 748 운항에 따른 런업절차 반영 항공기 엔진세척장비 도입에 따른 계류장내 세척허용조건 추가 주기장에서 항공기 점검절차 내용 개정반영 및 사전통보의무 추가 제방빙장 운영 주체 및 개정절차 반영 갑작스런 돌풍에 대비한 안전관리 강화 조항 신설 위규자 처리절차 변경에 따른 규정개정 2서비스도로 3단계 공사용 울타리 철거완료에 따른 지하차도 통행금지 예외조건 삭제 화물터미널 비상소화기 설치 내용 추가 누유발생장비 정비완료확인서 제출기한 명시 항공운송위험물 안전관리규정 신설, 보완 차량 등록 거부조건(일반 중대형 고급승용차) 삭제 무선통신 이양지점표지 설명내용 명확화 엔진런업시 관제탑 교신 주파수 추가 비상시 조업사 지원장비 출동대기 장소 비상계획과 일치 차량, 장비 수리 및 이동주유 관련 기준 명확화 지하차도 토잉차량 기동불능 상황시 조치사항 현실화 특수 목적차량 전용주차구역 주차금지 규정 신설 비상차량 양보대상에 제설차량 추가 3서비스도로 항공기 유도경로 횡단도로의 지퍼마킹 연장에 따른 안전조치 추가 보호구 지급 및 착용 관련사항 개정
Rev.15	’17.04.01	운항시설처-1817	이동지역 통제규정과 일치하게 행정처분 용어정의 수정 작업계획서 제출일 공항운영규정과 일치되게 수정 FOD 용어정의 추가(비행장시설설치기준 참조) 구조변경 미승인 운행차량 등록 취소 조항 신설 차량 등 구조변경시 경미한 변경 법령 기준 준용 주기보호구역내 이물질 적치 금지 신설 및 예외 조항 명확화 생동물 취급절차 보완 (운항시설처-531, ’17.1.27) 항공기 주기 안전절차 실제 업무순서에 맞게 개정 작업계획서 승인 등 절차 보완 “이동지역안전지침” -> “지침”으로 문구 간소화 보수교육 이수자의 운전승인 유지 조항 명확화 운전승인시 공항운영자의 운전면허 확인절차 삭제 신규운전자 현장교육, 차량 회사문구 표시위반 중복기술 문구삭제 신규교육, 차량등록 신청절차 안내 문구 명확화 저시정시 안전수칙에 대한 불명확한 조항 정리 공항안전운영기준과 유사하게 이동지역 점검조항 단순화 “기종별 주기가능 주기장” 별표조항 삭제 헬기장 금지행위 조항 일반적 선언 문구로 대체 각 조항내 “신설/개정/삭제” 일자 표기 삭제 내용없는 조항 삭제하고 번호체계 전반 재조정
Rev.16	’17.12.22	운항시설처-7649	T2 오픈 및 3단계 시설 신설에 따른 업무절차 및 관련규정 개정 · 시각주기 유도시스템(VDGS) 변경사항 반영 및 신규절차 추가 · 주기장 배정원칙 변경 · T2 버스게이트 반영 · T2 케로셀 배정원칙 변경 · 항공기 엔진런업장 운영에 따른 업무절차 변경 · T2 제방빙 주기장 반영 · 시스템 명칭 변경 반영 공항시설관리규칙 폐지에 따른 관련내용 삭제 공항운영규정의 관련조항과 일치되게 문구 변경 공항운영규정 개정에 따른 업무절차 변경 소속사 자체 현장안전교육 절차 조정 및 공항운영자 확인절차 삭제 VDGS 안전요원 운영방식 변경에 따른 수정 견인항공기 슬라이딩게이트 출입시간 조정 제방빙장 운영기준 등 업무절차 변경 이동지역안전지침 게시 홈페이지 주소 수정
Rev.17	’18.12.31	운항시설처-8462	공항시설법 및 국토부 고시 개정에 따른 관련 내용 변경 공항운영규정 개정에 따른 변경내용 반영 신규교육자 시뮬레이터 실기교육 의무화 차량, 장비 구조변경 승인절차 변경 VDGS 운영서비스 절차 변경 탑승교 운영서비스절차 타 규정과 일치되게 수정 강풍시 탑승교 안전조치 절차 명확화, 구체화 주기장 배정원칙 명확화 및 3.5단계 항공사 재배치 결과 반영 셔틀트레인 장애시 버스게이트 배정기준 변경 및 T2 버스게이트 추가 항공기와 장비간 접촉사고 방지를 위한 급유장비 정차시 안전절차 추가 제방빙장 후면도로 차량운전자 주의의무 추가 제방빙 주파수 변경 및 T2전면 제방빙주기장 FMO Line 신설 차량정지 위치등 소등시 주의의무 추가 저시정 운영절차 도로체계 수정(’18.11.20 변경내용) 관련 근거법 명칭수정 및 관련 규정오류 수정 조항간 병합 조정으로 문구 단순화 및 명확화 연관 조항 인근으로 위치 변경 및 조항 병합 차량정비기준 내용에 부합하게 4장으로 위치 변경 주기장 내 항공기 점검업무 법에 부합하게 문구 명확화
Rev.18	’20.03.31	운항시설처 -2457	차량,장비 등록 신청 시 통과높이 표시 의무화 운전자교육 및 연기신청, 차량장비 반출입 신청기한 조정 이동지역 운전자 온라인교육시스템 운영 개시 장시간 기내대기 승객발생 및 ATFM 발부에 따른 주기장 배정 원칙 추가 야간 및 저시정시 항행등 점등불가 항공기의 견인불가 항공기 견인이동시 안전절차 추가 14A 런업장 사용제한 사항 및 이동절차 추가 제빙 주파수 채널 추가 및 제빙주기장 사용시 윙가드 삭제 운전교육(연기)신청, 차량 반출입 신청 時 업무처리시간 반영 탑승교 태풍피해 최소화를 위한 안전조치기준 추가 및 취약개소 조정 항공기 견인이동 시 안전절차 추가 원격주기장 폐쇄, 화물주기장 신설 등 시설정보 업데이트 저시정 운영절차 도로체계 업데이트(AOM개정사항 등 반영)
Rev.19	’20.10.12	운항시설처-8131	운전자 관리 시스템명 변경 입주자서비스포털 주소 변경 매연 및 배출가스 점검 기준 초과 시 반출 지시 가능 문구 추가 4단계 시설(계류장, 주기장, 헬기장)정보 업데이트 공항보호구역안전관리기준 지상안전사고 예방대책 수립의무 반영 차량 및 도로의 목적외 사용, 불안전한 사용 금지문구 명시 차량 운행 시 전조등 점등의무 추가 이동주유 가능 대상 차량 종류 명확화 건축시설 및 전파보호구역 통과높이 제한문구 수정 이동지역 점검방법 및 횟수, 근거 수정사항 반영 이동지역규정위반확인서 수집 정보 추가
Rev.20	’21.08.20	운항서비스처 -3877	운전자 교육 방식 및 특별안전교육 대상 확대 운전자 신규교육 및 특별교육 교육과정 구체화 교육신청 후 기한 내 교육 미이수 시 자동 무효 처리 누유 발생 차량 및 장비는 즉각 운행중지 누유발생 시 정비완료확인서 발급주체를 정비사업소로 변경 4단계 시설(제4활주로, 유도로, 계류장, 주기장) 및 헬기장 이전 등 시설정보 업데이트 - 자동차관리법 준용하여 용어 변경 (구조변경→튜닝) 튜닝차량 신규등록 시 설계도 제출 의무화 표지시설(Marking) 내용수정(AOM 개정사항 등 반영) 생동물 탈출시 대응주체 변경(이동지역안전관리소→야생동물통제대) 공사 내부 직제 현행화
Rev.21	’23. 1. 20.	운항서비스처-378	“이동지역” 영문명칭 변경(Airside → Movement Area) “공항시설 보호구역”과 “이동지역” 명칭 구분 기관명칭 수정(항공정보통신센터→항공정보통신센터(소)) 기관 및 업체 자체 운전자 안전교육 기록유지의무 및 제출의무(요청시) 추가 장비정치장 Rack Stand 소관업체 실명 표시제 시행 낙뢰로 주기장 진입 30분이상 지연 시 “Parking Brake Set”으로 고임목 설치 대체 허용 낙뢰로 유도요원 배치 불가 시 전광표지판 설치차량에 유도요원 탑승하여 차량통제 허용 후방감시카메라 또는 안전센서 등 부착 차량은 일정 조건 하에 유도자 없이 위치조정 허용 후방견인 기준 및 항공기-장애물 안전이격거리 명화화 일부 주기장 최소출력점검 제한 원격·화물주기장 항공기 정시점검 제한범위 구체화(A Check “등”→“까지만”) 지하차도 경사로 제한속도 강화(50km/h → 30km/h) 계류장관리소 업무 현행화
Rev.22	`23. 7. 7.	운항서비스처-3407	핸드브레이크->주차브레이크 및 입주자서비스포털 본문 내 용어 통일 국토부 및 서항청 지상조업 안전강화 보완대책에 따른 안전장치 부착 의무화 제75차 공항운영규정 개정사항 선반영(4단계 시설) 탑승교 운영서비스절차 일부 수정 후방견인완료된 견인차량 및 지원차량의 이동 방법 추가 최소출력점검 관련 제한사항 완화 후폭풍방지벽 이설에 따른 14A 엔진런업장 제한기종 해제 승객 탑승 중(후) 급유 관련사항 수정 제방빙장 관리 및 통보 사항 수정 교통안전수칙 추가 이동지역 작업협의계획서 추가 저시정 운영절차 도로체계 4단계 운영 관련 선반영
Rev.23	`24. 6. 7.	운항서비스처-2273	일부 장 통합 및 조문번호체계 변경 이동지역 운전자 신규교육 시뮬레이터 삭제 소방청 ‘공항 내 조업 자동차 등 이동주유 업무지침’, ‘주유탱크차 등의 접지기준 적용에 관한 업무지침’ 반영 국토부 ‘공항에서의 구조 및 소방 세부지침’ 반영 시각주기유도시스템 E-STOP 조작기준 및 화물터미널 확대 적용사항 반영 차령 20년 초과 7인 이상 승합차 신규등록 거부사항 추가 자동차관리법이 적용되지 않는 농업기계 등의 안전검사 면제사항 반영 T2 캐로셀 번호체계 변경사항 반영 및 장비정치장 배정사항 명확화 야간 시인성 강화를 위한 특수특장차량 반사띠 부착 강화 저시정 운영절차 도로체계 변경사항 반영

목   차

	이동지역안전지침 (Movement Area Safety Manual)	목 차

제1장  일반사항

1.1  목적

1.2  적용

1.3  책임

1.4  관련 규정

1.5  배포 및 개정 절차

제2장  용어의 정의

제3장  운전자 관리

3.1  일반

3.2  교육 유형

3.3  자체 안전교육 및 교육관리

3.4  운전자 관리

3.5  이동지역 운전 신청 및 승인

3.6  운전승인 취소 및 구제

제4장  차량 등의 관리

4.1  일반

4.2  등록신청

4.3  등록승인

4.4  등록거부

4.5  등록말소 및 취소

4.6  운행금지 및 등록번호 사용중지

4.7  차량 등의 표시 의무

4.8  차량 등의 안전장치 부착

4.9  차량 등의 운행기준

4.10 차량 등의 정비, 수리, 세척

4.11 차량 등의 연료보급

제5장  차량 등의 안전검사

5.1  일반

5.2  신규검사

5.3  정기검사

5.4  튜닝검사

5.5  재검사

5.6  정기점검

5.7  검사 유효기간의 연장

5.8  안전검사의 면제

5.9  안전검사 대상 이외 차량 등의 관리

5.10 안전검사장 일반사항

5.11 검사장 지정 신청 및 운영

5.12 검사기기 변경 및 정밀도 검사

5.13 안전검사 수행 절차 및 결과 처리

5.14 검사 수수료

5.15 매연 및 배출가스 검사

5.16 안전검사 기술 인력의 교육

제6장  공항시설

6.1  공항의 위치

6.2  공항의 표점 및 표고

6.3  공항시설정보

6.4  시각주기유도시스템(VDGS)

6.5  탑승교(PBB)

6.6  항공기 지상동력공급시스템(AC-GPS)

6.7  항공기 냉난방공급시스템(PC-AIR)

6.8  항공기 급유시스템

6.9  항공기 식수공급시스템

6.10 테더링(Tethering)

6.11 계류장 접지점(Earth Ground)

6.12 계류장 비상소화기

6.13 제방빙장 시설

6.14 계류장 조명시설

6.15 기내 쓰레기 적환장

6.16 헬기장

제7장  공항운영 및 운항지원

7.1  주기장 사용 등

7.2  캐로셀 배정

7.3  장비정치장 배정 및 운영

7.4  항공기 정류

7.5  항공기 주기장 안전관리

7.6  Follow-me Car 지원

7.7  항공기 수기유도(Marshalling) 지원

7.8  항공기 주기장 이현 및 이동

7.9  항공기 엔진런업(Engine Run-up)

7.10 항공기 급유

7.11 항공기 정비 및 세척

7.12 정비계류장 슬라이딩게이트 이용

7.13 항공기 제방빙작업

7.14 태풍(강풍) 대비 안전관리

7.15 승객 수송

7.16 생동물 취급

7.17 지상조업 서비스 품질관리

제8장  안전수칙 및 운행기준

8.1  일반사항

8.2  기본 안전수칙

8.3  기동지역에서의 안전수칙

8.4  이동지역에서의 안전수칙

8.5  저시정 시 운행기준

8.6  견인 시 운행기준

8.7  위험물 수송

8.8  지상안전사고의 예방 및 조치

8.9  항공기와의 안전 이격거리 준수

제9장  이동지역 점검 및 작업통제

9.1 이동지역 표면 및 지장물 점검

9.2 작업 통제 및 안전관리

별표 및 별지

[별표 1]   등록번호 표시기준

[별표 2]   차량 회사로고 및 회사명 표시기준

[별표 3]   안전검사장의 시설기준

[별표 4]   저시정 운영절차 도로체계

[별표 5]   Rack stand 소관업체명(약어) 및 연락처 표시기준

[별지 1]   이동지역 운전자 등록기록부

[별지 2]   이동지역 운전자 안전교육 연기 신청서

[별지 3]   차량(장비) 검사기록부

[별지 4]   차량(장비) 튜닝 승인신청서

[별지 5]   차량(장비) 튜닝승인서

[별지 6]   안전검사장 지정 신청서

[별지 7]   선임(변경) 검사 확인자 신고서

[별지 8]   안전검사장 지정서

[별지 9]   월별 검사계획

[별지 10]  이동지역 시설 사용 신청서

[별지 11]  누유발생 및 제거결과 종합보고서

[별지 12]  Engine Run-up 신청서

[별지 13]  정비주기장(슬라이딩게이트) 사용 신청서

[별지 14]  제방빙 능력정보

[별지 15]  이동지역 일일 점검표

[별지 16]  이동지역 규정위반 확인서

[별지 17]  누유 차량/장비 정비완료확인서

[별지 18]  차량(장비) 구조 및 장치 변경완료 증명서

[별지 19]  이동지역 작업계획협의서

제1장  일반사항

	이동지역안전지침 (Movement Area Safety Manual)	제1장 일반사항

1.1 목적

이동지역안전지침(이하 “지침”이라 한다)은 국토교통부 고시인 공항안전운영기준과 국제민간항공기구 협약 부속서의 표준 및 권고기준을 준용하여 공항운영에 필요한 공항시설의 운영절차 및 기준을 정함으로써 공항시설의 효율적 운영과 안전을 확보하는데 있다.

1.2 적용

이 지침은 인천국제공항의 이동지역에 종사하는 자와 그 소속기관 및 업체가 수행하는, 항공기 운항안전과 관련된 이동지역 내의 업무 일체에 대하여 적용한다.

1.3 책임

이동지역에서 종사하고자 하는 자는 이 지침에서 정하는 시설 및 운영절차를 준수하여야 하며, 이동지역 종사자의 책임자는 직원에 대한 이 지침의 이행과 관련하여 미 준수, 위반행위에 대한 제재 및 손해에 대한 책임이 있다.

1.4 관련 규정

국토교통부 공항안전운영기준(Standards for Airport Operations)

인천국제공항 공항운영규정(정부 인가규정)

1.5 배포 및 개정 절차

1.5.1 배포

공항운영자는 이 지침을 인천국제공항 홈페이지(www.airport.kr/인천국제공항공사/업무지원/규정) 및 이동지역 안전 협업 플랫폼 애플리케이션에 등재하여 공항운영 관계자 및 이동지역 종사자 등이 항시 열람할 수 있도록 하여야 한다.

1.5.2 개정

이 지침은 관련규정의 개정 또는 신설, 운영상 개정 또는 수정 사항이 필요하다고 판단되는 경우 개정하여 항상 최신의 정보를 전달하여야 한다.

이 지침의 운영상 개정 또는 수정사항 발생 시에는 인천국제공항공사 운항안전팀(741-2604, airside_safety@biz.airport.kr)에 개정 또는 수정 필요사유를 명시하여 요청할 수 있다.

이 지침 관리부서는 개정 또는 수정 요청이 있을 경우 관련 부서와 협의하여 공항운영 안전에 기여할 수 있도록 조치한다.

관련 규정이 개정 등의 사유로 이 지침과 그 내용이 서로 다를 경우에는 최신 관련 규정을 우선 적용한다.

제2장  용어의 정의

	이동지역안전지침 (Movement Area Safety Manual)	제2장 용어의 정의

이 지침에서 사용하는 용어의 정의는 다음 각 호와 같다.

1. "공항시설 보호구역(Airside, 이하 "보호구역" 또는 "공항보호구역"이라 한다)"이란 공항의 보안검색이 완료된 구역, 활주로, 계류장 등 접근이 통제되는 구역 및 인접 지형지물, 건물 또는 그 일부의 이동지역으로 「항공보안법」제12조에 따라 지정된 구역을 말한다.

2. "이동지역(Movement area)"이란 공항의 일부분으로서 항공기의 이륙·착륙 및 지상이동을 위해 사용되는 기동지역, 계류장 및 지상조업도로로 구성되는 지역을 말한다.

3. "기동지역(Maneuvering area)"이란 항공기의 이륙·착륙 및 지상주행을 위하여 사용되는 공항의 일부분으로서 이동지역 중 계류장과 지상조업도로를 제외한 지역을 말한다.

4. "계류장(Apron)"이란 공항내에서 여객 승하기, 화물·우편물의 적재 및 적하, 급유, 주기, 제빙·방빙 또는 정비 등의 목적으로 항공기가 이용할 수 있도록 설정된 지역을 말한다.

5. "지상조업도로" 란 기동지역, 계류장 외의 지역으로서 차량 및 장비(이하 "차량등"이라 한다), 사람이 이용할 수 있도록 설정된 도로를 말한다.

6. "차량"이란「도로교통법」에서 정하는 ‘차’를 말한다.

7. "장비"란 자력으로 이동할 수 없는 용구를 말한다.

8. "항공업무 수행자"란 공항 보호구역에서「공항시설법」시행령 제35조의2 각 호에 따른 업무를 수행하는 자를 말한다.

9. "지상안전사고"란 공항 이동지역에서 사람, 시설, 차량 및 장비 등으로 인하여 인명 피해가 발생하거나 항공기, 시설, 차량 등에 물적 피해가 발생한 것을 말한다. 다만, 항공기 운항과 관련된 사고는 제외한다.

10. "교통안전시설"이란 사람, 항공기, 차량 및 장비의 안전과 운행질서를 위하여 설치된 표시물(Markers), 표지(Markings), 표지판(Signs) 등을 말한다.

11. "위험물(Dangerous Goods)"이란 인화성 또는 발화성 등의 성질을 가지는 것으로서 수송 중 인명 및 재산에 크게 위험을 유발할 수 있는 물질 또는 물품을 말한다.

12. "감독기관장"이란 서울지방항공청장을 말한다.

13. "공항운영자"란 공항시설법 제38조에 따라 공항운영증명을 받아야 하는 자 또는 공항운영증명을 받은 자를 말한다.

14. "항공정보실"이란 항공기 안전운항에 필요한 항공정보의 수집·전파 및 비행계획서의 처리, 공항 보호구역 지상안전사고 초동조사·보고와 안전저해 요인에 대한 지도·감독 등의 업무를 수행하는 기관을 말한다. 인천공항의 경우, T1은 항공정보통신센터, T2는 항공정보소로 칭한다.

15. "공항시설 일반구역(Landside, 이하 "일반구역"이라 한다)"이란 보호구역(Airside)을 제외한 공항 경계 내의 일반구역을 말한다.

16. "지장물(FOD, Foreign Object Debris)"이란 미작동하거나 항공학적 기능이 없고, 항공기 운항에 잠재적인 위험요소가 될 수 있는 이동지역 내 무생물을 말한다.

17. "표지(Markings)"란 항공정보를 전달할 목적으로 이동지역의 표면에 표시되는 기호 또는 문자 등을 말한다.

제3장  운전자 관리

	이동지역안전지침 (Movement Area Safety Manual)	제3장 운전자 관리

3.1 일반

3.1.1 이동지역 내에서 차량 및 건설기계를 운전하고자 하는 자는 운전승인 신청 후 인천국제공항공사에서 시행하는 운전자 안전교육을 이수하여야 한다.

3.1.2 운전자 안전교육은 신규, 보수 및 특별교육으로 구분된다.

3.1.3 이동지역 내 운전자격은 매 6개월마다 정기적으로 보수교육을 이수하여야 신규 교육으로 취득한 운전승인 자격이 유지될 수 있다.

3.1.4 운전자 안전교육은 인천국제공항공사 이동지역안전관리소에서 운영하는 운전자 안전교육장, 온라인(https://smartedu.airport.kr) 또는 별도의 지정장소에서 시행되며, 교육방식에 따라 온라인 또는 오프라인 교육(현장교육, 집체교육 등)으로 운영된다.

3.2 교육 유형

3.2.1 신규교육: 신규 채용자 또는 전입자 또는 1년 이내 면허 말소자 등 이동지역 내 운전승인이 요구되는 자에 대하여 실시하는 교육으로, 공항운영자가 정하는 소정의 교육(동영상 교육과 문답형 평가방식의 이론 교육 등)을 말한다.

3.2.2 보수교육: 신규 또는 보수교육을 이수한 월의 익일로부터 6개월에 해당되는 기간(월 단위)내에 이수하여야 하는 교육으로, 동영상 교육과 문답형 평가방식의 이론 교육을 말한다.

3.2.3 특별안전교육: 공항시설법 제31조의2 제2항에 의한 행정처분을 받은 자에게 위규사항 및 재발방지를 위해 실시하는 교육 및 안전사고 예방 또는 공항시설 변경 등 필요한 경우 특별하게 실시하는 교육을 말한다.

3.3 자체 안전교육 및 교육관리

3.3.1 항공업무수행자에게 소속되어 있는 기관 또는 업체의 대표자는 운전자를 제외한 소속 이동지역 종사자에게 다음 각 호의 내용을 포함한 교육을 연 1회 이상 실시하여야 한다.

공항시설법 및 동법 시행령, 시행규칙

국토교통부 고시 “공항안전운영기준”

인천국제공항공사의 “공항운영규정”, “이동지역안전지침” 등

이동지역 내 항공업무수행자가 지상조업 시 지켜야 할 안전수칙

그 밖에 안전관리에 필요한 사항

3.3.2 행정처분을 통보받은 자는 문서에서 지정하는 날까지 공항운영자가 실시하는 특별안전교육을 이수하여야 하며, 소속 기관 또는 업체의 대표자는 소속직원의 위규 사례를 관련 전 직원 또는 해당 직원에게 전파 교육을 실시하고 그 기록을 1년 이상 유지하여야 한다.

3.3.3 기관 또는 업체의 대표자는 소속 직원 중 신규 채용자 또는 전입자 등 이동지역 내 신규 운전승인이 요구되는 자(단, 보수교육 미이수로 인한 신규교육자는 제외한다.)에 대해서는 이동지역안전관리소에서 시행하는 신규교육 승인 신청 전에 경험이 풍부한 자로 하여금 자체 현장안전교육(경력자 동승 안전 Tour 포함)을 실시하도록 하여야 한다.

3.3.4 기관 또는 업체의 대표자는 자체 안전교육 실시 후 그 결과를 유지하여야 하며, 이동지역안전관리소에서 요청 시 이를 제출하여야 한다.

3.4 운전자 관리

3.4.1 이동지역 운전자를 소속 직원으로 둔 기관 또는 업체의 대표자는 운전자 관리 책임자를 선임하고 이동지역 운전업무가 승인된 자의 퇴직, 운전자격 취소 또는 수행업무변경 등 이동지역 운전자격이 상실되는 사유가 발생하는 경우에는 지체 없이 이동지역안전관리소에 서면으로 신고하여야 하며, 신고 의무를 성실하게 이행하지 않을 경우에는 신규 운전 승인을 제한할 수 있다.

3.4.2 이동지역안전관리소는 이동지역 운전자 안전교육 현황을 시스템을 통해 기록 및 관리하여야 하며, 월 1회 이상 운전자 교육이수 여부 및 미자격 운전 여부 등을 점검한다.

3.5 이동지역 운전 신청 및 승인

3.5.1 이동지역에서 차량 및 건설기계를 운행하고자 하는 운전자는 인천공항 입주자서비스포털(tsp.airport.kr:845)를 통해 교육 시작 2일(근무일 기준) 전까지 운전교육 승인을 신청하여야 한다.

3.5.2 이동지역 운전승인을 신청한 자는 교육희망일로부터 7일 이내에 운전자 안전교육을 이수하여야 하며, 기한 내 미 이수 시 재신청하여야 한다.

3.5.3 공항운영자는 운전승인 신청자가 다음 각 호에 해당되는 경우 이동지역 운전승인을 거부한다.

① 도로교통법 또는 건설기계관리법 등에 따른 자동차운전면허증 또는 건설기계          조종사면허증 등이 없거나 취소된 자 (자동차운전면허증 적성검사 기간 만료 포함)

② 보호구역 출입 카테고리 “E”구역 정규 또는 임시출입증이 없는 자

③ 운전승인이 취소된 날로 부터 30일이 경과되지 아니한 자

④ 기타 신체 및 정신장애 등으로 운전업무가 부적합하다고 인정되는 자

3.5.4 이동지역 운전승인은 운전자 안전교육을 이수하고 소정의 평가를 통과한 자에 대해 운전승인번호를 부여한다.

3.5.5 인천국제공항 보호구역 출입증규정 제14조(비상시 보호구역 출입)에 의거 공사 담당부서의 조치에 따라 정규출입증을 발급받지 아니하고도 한시적으로 보호구역 출입이 허가된 자에 대해서는 3.5.3항 제②호에도 불구하고 이동지역 운전자 안전교육 및 운전승인을 허가할 수 있다.

3.5.6 신규 운전승인 신청자가 교육기간 내 전 과정을 이수하지 못한 경우 신청은 자동 무효 처리되며, 입주자서비스포털을 통해 재신청하여야 한다.

3.6 운전승인 취소 및 구제

3.6.1 아래와 같은 사유에 해당되는 운전자는 이동지역 운전승인이 자동 취소된다.

① 도로교통법 또는 건설기계관리법 등에 따른 자동차운전면허증 또는 건설기계          조종사면허증 등이 취소된 자

② 이동지역 운전자 보수교육을 해당 월 말일까지 이수하지 아니한 자

③ 공항시설법 시행규칙 <별표4의2>에 의한 “운전업무승인취소명령” 행정처분을          받은 자

3.6.2 해당 기간 내에 보수교육을 받지 아니한 자에 대한 운전승인 취소 발효일시는 해당 월 말일 24:00 기준이며 소유자는 이의 구제 절차를 행하지 않는 한 자동으로 취소된다.

3.6.3 운전승인 취소에 이의가 있는 자는 사유를 명시하여 취소일로부터 7일 이내에 공항운영자에게 이의신청을 하여야 하며, 공항운영자는 이의신청 서류가 접수되면 접수일로부터 5일 이내에 조치결과를 통보하여야 한다.

3.6.4 장기출장 및 기타사유로 인하여 해당기간 내에 교육이수 불가 사유가 발생할 경우 3개월까지 교육 연기가 가능하며, 운전승인 유효기간 만료일 2일(근무일기준) 전까지 [별지 2]에 의해 안전교육 연기신청서를 작성하여 공항운영자에게 신고하여야 한다.

3.6.5 공항운영자는 안전교육 연기 신청서를 접수할 경우 그 사유를 검토하여 이를 허용할 수 있다.

3.6.6 운전자 안전교육이 연기된 경우에도 해당자가 안전교육 연기일자까지 교육을 이수하지 아니하면 운전승인은 자동 취소된다.

제4장  차량 등의 관리

	이동지역안전지침 (Movement Area Safety Manual)	제4장 차량 등의 관리

4.1 일반

4.1.1 차량, 건설기계 및 장비(이하 “차량 등”이라 한다)의 안전관리 목적은 차량과 장비의 소유자를 명백히 하고 정비 및 관리에 관한 책임자를 정하여 안전한 운행을 도모함으로써 안전사고를 방지하고 또한 사고 발생 시 신속한 안전조치를 취하도록 하여 피해를 최소화하기 위함이다.

4.1.2 이동지역에서 항공운송사업 및 항공기취급업 등에 사용되는 차량 등은 공항운영자가 정하는 절차에 따라 등록 후 보안규정에 의하여 출입증을 발급받아야 이동지역 내로 출입할 수 있다.

4.1.3 차량 등은 항공운송사업 및 항공기취급업 등에 사용되어지고, 관계 법령에 따라 안전성, 소유자 및 관리자가 입증되어야 한다.

4.1.4 등록된 차량 등의 소유자 또는 운영자는 공사 공항시설사용료 징수규정에서 정한 계류장 사용료를 납부하여야 한다. 다만, 정기검사 또는 정비를 위하여 1일 이상 정비장에 입고하는 차량 및 장비는 해당 일수만큼 제외한다.

4.1.5 차량 등의 소유자는 등록된 차량 및 장비의 효율적인 관리를 위하여 등록에 관한 사항을 기록 및 관리하여야 한다.

4.1.6 차량 등의 등록관련 업무는 운항안전팀(이동지역안전관리소)에서 담당한다.

4.1.7 이동지역안전관리소는 등록된 차량 및 장비의 등록현황을 시스템을 통해 기록 및 관리한다.

4.2 등록신청

4.2.1 이동지역에서 차량 등을 운용하고자 하는 다음 각 호에 해당하는 자는 해당 차량 등을 공항운영자에게 등록신청을 하여야 한다. 단, 격납고 등 격리된 장소에서만 사용하거나, 임시출입 허가차량 또는 비상사태 시 긴급지원 출동차량, 사적으로 사용되는 차량 및 장비는 제외한다.

① 항공사

② 항공기 취급업체, 항공기 정비업체 등

③ 공사 협력사

④ 공사 또는 상기 ①∼③의 업체와 6개월 이상 위탁업무 또는 영업 수행에 관한          계약을 체결한 업체로써, 이동지역 내에서 업무수행이 불가피한 자

4.2.2 차량 등의 등록 신청 시에는 다음 각 호의 서류를 구비하여 인천공항 입주자서비스포털(tsp.airport.kr:845)을 통해 신청하여야 한다.

① 자동차관리법 또는 건설기계관리법에 의한 제작증 또는 등록증 사본 1부

② 소유권 및 제원을 증명할 수 있는 서류 (①항에서 해당 내용을 확인할 수 있는  경우에는 생략 가능) 및 튜닝한 차량 등의 경우 구조‧장치의 설계도

③ 업체로고 및 업체명이 표시된 차량 등의 실제 사진(전면 및 측면) 각 1매 (동일  차량 및 장비가 2대 이상인 경우 사진 각 1매)

③-1 차량의 높이가 2.5m 이상인 경우 차량높이표시[별표 2]를 운전석에서 보기 쉬운     위치에 비치 혹은 부착한 사진 1매

③-2 장비의 높이가 2.5m 이상인 경우 높이표시[별표 2]를 견인 체결 시 잘 보이는 위치에     부착한 사진 1매(작업대의 경우 발판높이가 아닌 장비 최고높이를 m단위로 표기)

④ 신규검사 기록표 1부

⑤ 위탁업무 수행을 위해 체결한 용역계약서 사본 또는 구내영업 승인필증 사본 1부  (4.2.1의 ④항에 해당하는 경우 제출)

⑥ 렌터카일 경우에 임차인을 증명할 수 있는 임대차계약서 사본 1부

⑦ 항공기취급업등록증(항공기취급업체 대상, 지방항공청 인가 서류)

⑧ 안전장치 부착 대상 차량일 경우(부착된 안전장치, 부착된 면) 각 1매

4.2.3 공항운영자는 4.2.1의 단서에 따라 미등록된 차량 등에 대해서도 이동지역의 관리운영에 특히 필요하다고 판단될 때에는 이 지침에 따라 관리할 수 있다.

4.3 등록승인

공항운영자는 아래의 경우 이동지역 등록번호를 부여한다.

① 차량 등이 이동지역에서 항공운송사업 및 항공기취급업 등에 사용이 인정되는 경우

② 4.8.1 및 4.8.2의 안전장치 부착이 확인된 경우

4.4 등록거부

등록하고자 하는 차량 등이 다음 각 호에 해당하는 경우에 공항운영자는 등록을  거부할 수 있으며, 그 사유를 소유자 또는 신청자에게 통보한다.

① 해당 차량 등에 대한 신청인의 소유권을 인정할 수 없는 경우 또는 개인 명의의 차량 등

② 차량 등에 부여된 차대번호와 원동기번호가 제작증 또는 등록증의 기재 사항과 다른 경우

③ 해당 차량 등이 노후되어 안전운행에 저해된다고 검사확인자가 판단하는 경우

④ 관계법령이 정하는 바에 따른 인·허가를 받지 않은 차량 등(해당 차량 등에 한함)

⑤ 신규검사를 받지 않았거나 불합격한 차량 등, 기타 구조 또는 장치가 안전운행에  저해된다고 판단되는 경우

⑥ 해당 차량 등이 항공운송사업 및 항공기취급업 등에 사용된다고 볼 수 없는 경우(단, 차량을 황색(또는 소유자 고유색상)의 전면 도색 및 [별표 2]에서 정하는 방법에 따라 차량 양쪽 옆면에 업체로고 또는 업체명(또는 용도)을 표시한 경우는 제외)

⑦ 7인 이상 운송이 가능한 승합자동차로서 차령 20년을 초과한 경우

4.5 등록말소 및 취소

4.5.1 차량 등의 소유자는 다음 각 호의 사유가 발생한 때에는 7일 이내에 인천공항 입주자서비스포털(tsp.airport.kr:845)을 통해 공항운영자에게 차량 및 장비의 등록말소를 신고하여야 한다.

① 차량 등이 멸실 또는 해체된 경우(정비 또는 개조를 위한 경우에는 제외한다)

② 차량 등의 용도가 폐지된 경우 또는 공항운영자가 이 지침에서 정하는 차량 등의 운행기준을 위반한 경우

③ 차량 등의 소유자가 항공운송사업 및 항공기취급업 등의 인·허가 취소 등의 사유로 등록자격을 상실한 경우

④ 5.15에 의한 매연 및 배출가스 점검 시 기준을 초과한 경우

4.5.2 차량 등이 등록된 후에라도 다음 각 호의 사유에 해당되는 경우 공항운영자는 해당 차량 등의 등록을 취소하고 소유자에게 해당 차량 등을 이동지역으로부터 반출하도록 지시할 수 있다.

① 4.4항에 의한 등록거부 사유에 해당되거나 4.5.1에 의한 등록말소 사유에 해당     되는 경우

② 4.6 및 4.8항에 의한 표시의무를 위반한 경우

③ 5.4.1항에 의한 구조변경 승인을 받지 않고 차량 등을 운행한 경우

④ 5.1.4항에 의한 차량 등이 안전검사 목적 외 운행 및 사용을 한 경우

4.5.3 차량 등의 등록취소를 통보 받은 소유자는 이견이 있을 경우 당해 차량 등의 운행을 중지하고 통보 접수일로부터 3일 이내에 이의 신청을 할 수 있다. 만약 이견이 없을 경우에는 3일 이내에 반출하여야 한다.

4.6 운행금지 및 등록번호 사용중지

4.6.1 업체(기관)의 차량 등이 다음 각 호에 해당하는 경우 운행이 금지되며, 그 등록번호의 사용은 자동으로 중지된다.
① 정기검사의 유효기간이 초과된 경우
② 재검사에서 부적합 판정을 받은 경우
③ 안전검사를 받지 않은 경우

4.6.2 다만, 아래에 해당하는 경우는 예외로 하며, 출입 2일(근무일 기준) 전까지 입주자서비스포털(tsp.airport.kr:845)을 통해 차량장비반입을 신청하여 승인을 득한 후 운행할 수 있다.

① 신규검사, 재검사, 재등록검사를 받거나 정비를 위해 안전검사장이나 정비 장소 등으로 이동하는 경우

② 출입증 발급 대상이 아닌 차량 등을 이동지역 내 유지보수 작업 또는 공사가 인정하는 기타 사유로 인하여 이동지역 내로 출입하여야 하는 경우

4.6.3 재검사 결과 적합 판정을 받은 경우에는 차량 등의 운행 및 등록번호 사용을 재개하고 그 결과를 공항운영자에게 제출하여야 한다.

4.7 차량 등의 표시 의무

4.7.1 차량 등의 소유자는 4.3에 의해 부여된 등록번호를 [별표 1]에 의한 요령으로 차량 등의 전·후면의 각 하단부에 주·야간 식별이 용이하도록 표시하여야 하며, 누구든지 차량 등에 표시된 등록번호를 훼손하여서는 아니 된다.

4.7.2 회사로고 및 회사명을 표시하고자 하는 경우는 [별표 1], [별표 2]에 의한 방법을 준수하여 차량 등의 외관에 표시하여야 한다.

4.7.3 기동지역 및 계류장 내 유도경로를 고정적으로 운행하는 차량 및 장비의 표지는 색채 또는 깃발을 설치하거나 황색 경광등을 부착하여야 하며 해당구역을 운행 시 반드시 경광등을 가동하여야 한다.

4.7.4 위험물을 운반하는 차량은 관련 법규에서 정하는 위험물 운송 차량임을 나타내는 표지를 차량 외부에 표시하여야 한다.

4.7.5 기타 차량이 관제기관 및 관련 부서로부터 사전 승인을 받아 기동지역을 운행하는 경우에는 비상등을 점등하여야 한다.

4.7.6 표지 및 조명시설에 대한 상세기준은 공항안전운영기준에 따라야 하며, 공항운영자는 표시 의무에 따른 방법, 위치 및 상태 등을 점검하여 부적절한 경우 개선을 지시할 수 있다.

4.8 차량 등의 안전장치 부착

4.8.1 항공기 지상조업 지원을 위해 항공기에 접현하는 차량 등은 항공기와 차량 간 거리 인지 및 보행자와 운전자에게 접근 상황을 알릴 수 있도록 다음 각 호 중 하나 이상의 안전장치를 부착하여야 한다.

① 후방영상장치

② 근접경고음발생장치

③ 후진경고음발생장치

4.8.2 지상안전사고 예방을 위해 다음 각 호의 차량 등은 추가 안전장치를 부착하여야 한다.

① 특수·특장 차량은 옆면과 뒷면에 반사띠 부착

② 깔림사고가 발생할 수 있는 토잉카는 도어하단에 안전발판 설치

4.9 차량 등의 운행기준

4.9.1 이동지역에서 운행되는 차량 등은 반드시 구조에 적합한 차량용 소화기를 갖추고 적절한 위치에 장착하여야 하며, 소방시설설치 및 관리에 관한 법률 등 관계법령에 의하여 정기적으로 점검하여야 한다. 단, 관계 법령에서 정하는 차량용 소화기 설치기준에 적합하지 않은 차량 등은 예외로 한다.

4.9.2 승객 등 수송은 허가된 차량으로만 하여야 하며, 여객자동차운수사업법 등 관계법령 및 제작사에서 정한 정원과 적재중량을 준수하여야 한다.

4.9.3 공항운영자는 차량 등의 운행 부적합 사항이 발견될 경우 아래와 같이 TAG를 부착하고 그 소유자에게 통보할 수 있으며, 소유자는 정비 완료 등 조치완료 후 공항운영자에게 조치결과를 통보하여야 한다. 이 외에도 소유자는 차량 등의 사용 전후, 상시점검을 통해 부적합 사항이 발견될 경우 사용을 중지하고 즉시 조치하여야 한다.

① RED TAG: 중대한 결함으로 즉시 운행을 중지하고 정비해야 하는 경우

② YELLOW TAG: 경미한 결함으로 정비가 필요한 경우

4.9.4 이동지역 내에서 지게차는 ULD 등 화물 상하역 용도로만 사용할 수 있으며, 그 외 비동력장비 등을 견인하여서는 아니 된다.

4.10 차량 등의 정비, 수리, 세척

4.10.1 차량 등의 정비, 수리는 원칙적으로 GSE정비고, 통합정비고, 안전검사장 등 자동차관리법에 따라 등록된 자가 운영하는 지정 장소에서 실시하여야 하며, 자동차정비업 종류별(종합정비업, 부분정비업 등) 작업 범위를 준수하여야 한다.

4.10.2 단, 항공기 지상조업 중에 발생하는 토잉카, 카고로더, 기내식차, 급유차 등의 불시 고장 등 항공기 안전 및 정시운항에 심각한 지장을 초래하는 경우에는 이동정비를 허용할 수 있다.

4.10.3 상기 호에 따라 이동정비를 허용하는 범위는 단순한 부품 및 소모품의 교체, 누유 가능성이 없는 단시간의 비상점검, 긴급수리 등 경미한 정비에 한하며, 신속하게 실시하여야 한다. 만약 누유가 발생할 경우 지체없이 이동지역안전관리소로 통보하고, 포장면 손상 방지를 위하여 즉시 제거하여야 한다.

4.10.4 화물터미널 건물의 일부분에서 별도의 정비고를 운영하는 경우의 정비범위는 자동차관리법에서 규정하는 자동차사용자의 정비작업 범위(공기필터 교환, 소음기교환, 오일보충/교환 등 간단한 정비)와 자동차정비업의 제외사항(오일보충/교환, 공기필터 및 필터류 교환, 전기장치/냉각장치/타이어 점검/정비, 판금/도장/용접이 수반되지 않는 점검/정비 등)에 한하여 실시할 수 있으나, 관련 법에 따라 인·허가를 득하여야 한다.

4.10.5 고장 등으로 인한 차량 등은 즉시 수리 후 그 결과를 공항운영자에게 통보한 후 운행하여야 한다. 수리 완료 후의 차량검사 기준은 신규검사 항목과 동일하다.

4.10.6 세차는 원칙적으로 지정된 안전검사장에서만 할 수 있다. 다만 건식청소는 장비정치장에서 실시할 수 있으나, 소화기 비치 등 모든 안전 조치를 취하여야 하며 누유, 폐유 등이 발생한 경우는 지체없이 이동지역안전관리소로 통보하고, 포장면 보호를 위하여 즉시 제거작업을 시행하여야 한다. 단, 합성세제 사용은 금지한다.

4.11 차량 등의 연료보급

차량 등에 대한 급유는 이동지역 내 주유소 또는 이동지역 밖의 주유소를 이용하여야 한다. 단, 건설기계관리법에 의한 건설기계(덤프트럭 및 콘크리트믹서트럭 제외) 및 공항 내 조업 자동차 등 이동주유 업무 지침에 해당되는 자동차는 관련 법규를 준수한 상태에서 이동 주유할 수 있다.

제5장  차량 등의 안전검사

	이동지역안전지침 (Movement Area Safety Manual)	제5장 차량 등의 안전검사

5.1 일반

5.1.1 항공운송사업 및 항공기취급업 등에 사용하기 위하여 등록하고자 하는 차량 등은 안전검사를 받아야 한다.

5.1.2 안전검사는 신규검사, 정기검사, 수시검사, 튜닝검사, 재검사, 재등록검사로 구분하여 실시한다.

① 신규검사: 신규 등록을 하고자 할 때 실시하는 검사

② 정기검사: 신규 등록 후 매년 실시하는 검사

③ 수시검사: 이동지역에서 운행되는 차량 등에 대하여 공항운영자의 지시 또는 지상안전사고, 고장 등에 따라 검사원이 실시하는 검사

④ 튜닝검사: 차량 등의 구조 및 장치를 변경한 때에 실시하는 검사

⑤ 재검사: 정기검사, 출장검사, 수시검사, 튜닝검사 결과 안전기준에 부적합판정을 받았을 경우 해당항목에 대하여 정비 후 일정기간 내에 실시하는 검사

⑥ 재등록검사: 정기검사 미실시 및 재검사결과 부적합판정으로 운행이 정지된 경우 실시하는 검사

5.1.3 안전검사는 공항운영자가 승인한 안전검사장에서 실시하여야 한다.

5.1.4 안전검사 미실시 및 검사에 불합격한 차량 등은 이동지역에서 운행할 수 없다.

5.1.5 차량 등의 소유자는 안전검사와는 별도로 소유하고 있는 차량 등의 특성에 맞도록 정기점검 및 정비를 실시하여야 하고, 그 기록을 유지 관리하여야 한다.

5.2 신규검사

5.2.1 신규 등록을 하고자 하는 차량 등은 신규검사를 받아야 한다.

5.2.2 신규검사는 [별지 3]에서 정하는 항목에 적합하여야 하며, 연료차 또는 위험물 수송차량은 소방 관계법규 적합성을 증명하여야 한다.

5.3 정기검사

5.3.1 등록된 차량 등의 소유자는 신규검사, 직전 정기검사, 재검사 또는 튜닝검사를 받은 날로 부터 매 1년마다 정기검사(신규검사 항목과 동일)를 받아야 하며, 검사 시기는 검사 해당 월의 첫날부터 마지막 날까지로 한다.

5.3.2 비동력장비는 매 1년마다 소유자의 책임 하에 검사항목을 정하여 자체검사를 실시하고 그 기록을 유지하여야 하며, 공항운영자가 검사기록부를 요구할 경우 제시하여야 하고 시정 지시가 있을 경우 이에 따라야 한다.

5.4 튜닝검사

5.4.1 차량 등의 소유자는 공항운영자에게 신고하지 않은 차량 등의 구조 및 장치를 변경하거나 내부 및 외부 안전에 저해되는 불법 부착물 및 경광등을 부착하여서는 아니 된다.

5.4.2 차량 등의 소유자는 차량 등의 구조 또는 장치를 변경하고자 할 때에는 사전에 공항운영자에게 [별지 4] 양식의 서류를 제출하여 승인을 받아야 한다. 다만, 자동차관리법 시행규칙에 의거 국토부장관이 정하여 고시하는 경미한 구조 및 장치의 변경은 그러하지 아니하다.

5.4.3 공항운영자는 튜닝승인신청서 내용을 검토한 후 적합하다고 인정되는 경우 [별지 5]의 승인서를 교부한다.

5.4.4 차량 등의 소유자는 공항운영자로부터 튜닝승인을 득한 후 튜닝작업을 실시하고 7일 이내에 공항운영자가 지정하는 검사장에서 튜닝검사를 받아야 하며, 10일 이내에 다음 각 호의 서류를 공항운영자에게 제출해야 한다.

튜닝 전후의 외관도(외관의 변경이 있는 경우에 한한다.)

튜닝 완료증명서(제작사에서 발급한 서류 혹은 공항운영자가 인정하는 기관 등에서 발급한 [별지 18]의 증명서)

구조‧장치의 설계도 또는 구체적 변경내용

5.5 재검사

차량 등의 소유자는 정기검사, 수시검사, 튜닝검사를 받은 결과 안전기준에 부적합 판정을 받았을 경우 해당 항목에 대하여 정비 후 다음 각 호의 구분에 따른 기간 내에 재검사를 받아야 한다.

① 튜닝검사: 부적합 판정을 받은 날로부터 60일 이내

② 정기검사: 5.3.1항에 따른 안전검사를 받은 달의 다음 달 말일까지

③ 수시검사: 부적합 판정을 받은 날의 다음 달 말일까지

5.6 정기점검

차량 등의 소유자는 이동지역 등에서 운행하는 차량 등의 특성에 맞도록 다음 각 호의 장치 중 검사가 필요한 사항을 정기점검 내역으로 정하여야 하며, 정기검사를 받은 날로부터 6개월이 되는 달마다 점검 및 정비를 실시하여야 한다.

① 원동기

② 동력전달장치

③ 조향장치

④ 제동장치

⑤ 완충장치

⑥ 주행장치

⑦ 전기장치

⑧ 등화장치

⑨ 배기관 등 배출가스장치

⑩ 그 밖의 안전을 위하여 검사가 필요한 장치

5.7 검사 유효기간의 연장

공항운영자는 전시․사변 또는 이에 준하는 비상사태 등으로 5.1.2항에 따른 안전검사업무를 실시할 수 없다고 판단되는 때에는 차량 등에 대하여 그 검사를 유예하여야 하며, 이 경우 대상차량․유예기간 등을 공고하여야 한다.

5.8 안전검사의 면제

이동지역에서 운행하는 차량 등이 다음 각 호의 어느 하나에 해당할 때에는 5.1.2항에 따른 안전검사를 면제할 수 있다. 다만, 이때에는 면제사유를 공항운영자가 정한 기준에 따라 등록서류에 기록․유지하여야 한다.

① 자동차관리법 및 건설기계관리법에 따라 시․도에 등록되어 종합검사 또는 정기검사를 받는 경우

② 원동기가 장착되지 않은 장비인 경우

③ 타 공항의 안전검사 유효기간이 남아 있는 경우

④ 자동차 안전기준에 적합한 차량으로서 최초 구입하여 바로 등록하는 경우

⑤ 전동카트 및 트랙터, 잔디깎이 등 자동차관리법이 적용되지 않는 농업기계

⑥ 원동기가 장착되어 있으나, 자력으로 움직일 수 없는 장비(GPU, APU 등)

⑦ 원동기가 정상상태에서 무부하급가속 검사를 진행할 수 없는 장비(단, 배출가스        검사만 면제한다.)

⑧ 그 밖에 공항운영자가 안전하다고 인정하는 경우

5.9 안전검사대상 이외 차량 등의 관리

공항운영자는 이동지역의 효율적 관리운영을 위해 필요하다고 인정되는 때에는 이 지침에서 정하는 차량 등 이외에 이동지역을 출입하는 모든 차량 등에 대하여도 이 지침에 따라 관리할 수 있다.

5.10. 안전검사장 일반사항

5.10.1 공항운영자는 자동차관리법 및 건설기계관리법에 의하여 지방자치단체에 등록된 차량 등을 제외하고 이동지역에서 사용하고자 하는 차량 등의 안전운행 및 안전성 확보를 위하여 안전검사장을 지정하여 안전검사를 받도록 하여야 한다.

5.10.2 안전검사장 운영자는(이하 “검사장 운영자”라 한다) 이 지침 및 공항운영자가 검사장지정 당시 제시한 안전검사장 운영조건을 준수하여야 하며, 검사업무는 공정하게 수행하여야 한다.

5.10.3 검사장 운영자는 당해 공항에서 차량 등을 운영하는 소유자의 검사 의뢰를 정당한 사유 없이 거부할 수 없으며, 이를 위반하거나 소유자에게 피해를 주었을 경우 공항운영자는 검사장 지정을 취소할 수 있다.

5.10.4 검사장 운영자는 자동차관리법 및 대기환경보전법에서 정하고 있는 시설과 기술 인력을 갖추어야 한다. 다만, 공항운영자가 정하는 바에 따라 안전검사의 신뢰도에 영향이 없는 범위 내에서 [별표 3]의 기준에 따라 안전검사장 시설과 기술 인력을 정할 수 있다.

5.10.5 검사장 운영자는 안전검사를 수행할 때 자동차관리법, 건설기계관리법 및 대기환경보전법에서 정한 기준 및 방법을 따르되, 필요한 경우 안전운행을 저해하지 않는 범위 내에서 공항운영자가 정하는 바에 따라 안전검사의 기준 및 방법 등을 따로 정하여 시행할 수 있다.

5.11 검사장 지정 신청 및 운영

5.11.1 안전검사장을 지정 받고자 하는 자는 [별표 3]에 의한 다음 각 호의 서류를 첨부하여 공항운영자에게 신청하여야 한다. 공항운영자는 안전검사장 지정 신청에 대하여 그 내용이 적합하다고 인정될 때에는 업무 개시일을 정하여 [별지 8]의 검사장 지정서를 신청인에게 교부한다.

안전검사장지정신청서[별지 6]

검사장의 대지 및 건물에 대한 사용권을 증명하는 서류

검사장의 면적을 증명하는 서류

기기일람표와 배치도

자동차관리법 시행규칙에서 정하는 자격을 소지한 검사 확인자 선임신고서 [별지 7]

기술인력 보유현황

5.11.2 검사장 운영자는 검사장에서 검사를 마친 차량 등에 대하여 안전 검사기록부의 검사결과를 확인하고 합격 여부를 판정한다.

5.11.3 검사결과 불합격된 차량은 자동차관리법 등에서 정한 적법한 자격과 설비를 갖춘 정비사업자에게 정비를 받은 후 재검사를 받아야 한다.

5.11.4 검사장 운영자는 검사 실적을 검사 후 7일 이내에 차량관리시스템(https://smartedu.airport.kr/mvms)에 입력 및 제출하여야 한다.

5.11.5 검사장 운영자는 검사업무를 공정, 정확, 성실하게 수행하여야 하며, 검사 확인자를 변경할 경우 [별지 7]에 의해 공항 운영자에게 신고하여야 한다.

5.11.6 공항운영자는 검사업무 확인 또는 검사장 운영의 지속적인 유지요건 등의 확인을 위하여 검사장을 방문·점검할 수 있으며, 검사장운영자는 점검자의 요구자료 제출 등에 대하여 적극 협조하여야 한다.

5.11.7 검사장 운영자는 안전검사에서 부적합판정을 받은 차량 등에 대하여는 해당 차량 등의 소유자 및 공항운영자에게 통보하여야 한다.

5.12 검사기기 변경 및 정밀도 검사

5.12.1 검사장 운영자는 검사장의 시설, 설비 및 검사측정기기 등을 변경하고자 할 때에는 공항운영자에게 신고하여야 한다.

5.12.2 검사장 운영자는 시설, 설비 및 측정기기 등의 기능이 정상 상태를 유지하도록 하여야 하며 측정기기에 대하여는 자동차관리법 및 건설기계관리법에 의거 정밀도검사를 받아야 한다.

5.12.3 검사장 운영자는 정밀도검사를 실시한 결과, 시정 또는 개선 사항이 있을 때에는 즉시 조치하고 그 결과를 공항운영자에게 제출하여야 한다.

5.13 안전검사 수행 절차 및 결과 처리

5.13.1 소유자는 매월 검사대상 차량 등에 대하여 정기검사 유효기간 만료일 2개월 전까지 [별지 9]에 의거 검사장 운영자에게 통보하여야 하고 검사장운영자는 검사일을 정하여 소유자에게 통보하여야 한다.

5.13.2 검사장 운영자는 차량 등을 검사하고 그 결과를 차량관리시스템(https://smartedu.airport.kr/mvms)에 검사기록부[별지3]에 따라 기록하여 공항운영자, 소유자가 확인할 수 있도록 한다.

5.14 검사 수수료

5.14.1 검사장 운영자가 검사를 수행한 때에는 소유자 등으로 부터 미리 협정한 요금의 수수료를 받을 수 있다.

5.14.2 검사장 운영자는 협정된 수수료 요금표를 검사장내의 보기 쉬운 곳에 게시하여야 한다.

5.15 매연 및 배출가스 검사

5.15.1 검사장 운영자는 차량 등의 안전검사 시 매연 및 배출가스 검사를 함께 실시하여야 한다.

5.15.2 매연 및 배출가스 검사에 적용되는 허용기준은 공항환경관리기준(국토교통부 고시) 별표3에 따른다.

5.15.3 공항운영자(환경관리팀)는 자체 보유한 배출가스측정기기 및 매연측정용 비디오카메라를 이용하여 차량 등에 대한 배출가스 측정을 실시할 수 있으며, 차량 등의 소유자 또는 관리자는 이에 적극 응하여야 한다.

5.15.4 공항운영자(환경관리팀) 또는 검사장 운영자는 안전검사 시 매연 및 배출가스 측정결과 기준치를 초과하였다고 판단되는 차량 등에 대하여는 차량 등의 소유자 또는 관리자에게 측정결과를 통보하고 재검사를 받도록 안내하여야 하며, 차량 등의 소유자 또는 관리자는 이에 따라야 한다.

5.16 안전검사 기술 인력의 교육

5.16.1 검사장 운영자는 신규 인력이 검사업무를 수행하기 전에 자동차관리법에서 정한 교육기관에서 실시하는 교육을 받도록 하여야 하며, 기술 인력이 받아야 하는 교육의 과목·시간 및 내용 등 교육기준은 다음 각 호와 같다.

① 자동차관련법령 20시간 이상(자동차관리법령, 대기환경보전법령, 소음진동규제법령)

② 자동차검사기기 5시간 이상(검사기기의 구조기준 및 취급요령)

③ 자동차검사실무 10시간 이상(검사실습 및 행정관리요령)

제6장  공항시설

	이동지역안전지침 (Movement Area Safety Manual)	제6장 공항시설

6.1 공항의 위치

인천국제공항은 서울시청으로부터 서쪽으로 48.7㎞, 인천시청으로부터 서쪽으로 23.9㎞에 위치하고 있다.

6.2 공항의 표점(ARP) 및 표고

공항표점은 위도 37° 27′45″N, 경도 126° 26′21″E 이며, 공항표고는 7m이다.

6.3 공항시설정보

활주로, 착륙대 및 개방구역, 유도로, 계류장, 시각지원시설 등의 제원 등은 인천국제      공항 공항운영규정(AOM) 제3장 공항시설정보에 상세 기술되어 있다.

6.4 시각주기유도시스템(Visual Docking Guidance System)

6.4.1 일반

① 시각주기유도시스템(VDGS)은 제1·2여객터미널, 탑승동 및 화물터미널 주기장에 주기하는 항공기의 조종사에게 중심선으로 부터 좌우편차 및 잔여거리 정보를 조종사 안내표시장치(PDU: Pilot Display Unit)에 현시하여 지정된 주기장의 정지위치에 주기할 수 있도록 하는 시스템이다.

② VDGS 유지관리는 항공등화팀에서 담당한다.

③ 항공사는 정확한 기종 정보(Aircraft Subtype)를 제공하고, 변경 시에는 계류장관리소에 즉시 통보하여야 한다.

④ VDGS 장애 또는 항공기 안전을 목적으로 하는 E-STOP 운영은 VDGS 사용자가 실시하여야 하며, 항공기유도는 항공사 또는 조업사의 유도사가 담당한다.

6.4.2 탑승동 운영서비스 절차

① VDGS의 운영은 통합정보시스템(IIS)을 통하여 항공기 이동 정보(GAM)를 실시간 자동으로 수신하여 운영한다.

② 항공기 이동정보가 입력되면 해당 주기장 VDGS의 PDU에 주기장 번호 및 기종이 교대로 표시되고, 해당 항공기주기장 안내등(SMGL: Aircraft Stand Maneuvering Guidance Lights)도 연계되어 자동으로 점등된다.

③ 접현 중인 항공기를 감지용 카메라에서 감지하면 항공기 기종만 PDU의 상단에 표시된다.

④ 해당기종 정지지점 전 30m 거리부터 기종 표시대신 정지지점까지의 잔여거리가 수치로 PDU에 표시되고 항공기 심벌이 표시된다.

⑤ 접현 중 접현 중심선으로부터 좌우 편차 정보는 ‘<’, ‘>’와 같이 PDU 좌우측에 표시하여 중심선으로 접현하라는 시각정보를 표시하며 정지위치에 도착하면 밑줄이 그어진 적색명령어로 “STOP” 표시 후 “OK”가 깜빡이며 표시된다.

⑥ 항공기가 접현 완료되면 PDU에 접현시간(ONBLOCK TIME)이 표시되며, 운항정보시스템에 자동으로 접현시간이 전송된다. 만약 항공기가 정지지점을 약 2M 이상 초과하였을 경우는 “STOP TOO FAR”가 표시되며 장애가 발생할 경우에는 “ERR 숫자”가 표시된다.

⑦ VDGS 사용자(항공사 또는 지상조업사)는 다음 사항 발생시 VDGS E-STOP 스위치를 조작하여 조종사에게 안전사고 방지를 위한 정보를 제공하여야 한다.

1. 접현 항공기가 정지점에서 1m이상 지나칠 것으로 예측될 경우

2. 기종 또는 주기장 번호가 다를 경우

3. 해당 주기장 VDGS 장애발생 시

4. 주기장 주변에 정상적인 항공기 진입 절차를 방해하는 장애물이 있는 경우

⑧ 이상과 같은 조종사 안내표시장치(PDU : Pilot Display Unit)의 시각정보 표시 범례는 다음과 같다.

1. 시각정보 표시내용(예시)

시각정보	내 용
B747-400/22	항공기 기종(B747-400) 및 주기장번호(22)에 대한 정보를 교대로 표시
STOP	정지지점에 도달하였으므로 정지하여야 함을 표시
OK	항공기 접현이 완료되었음을 표시
ONBLK/00:00	항공기 접현 완료 정보(ONBLK) 및 접현시간(OO:00)이 교대로 표시
ESTOP	긴급한 정지 명령 표시
ERR 8 또는 9	시스템 통신장애 또는 접현장애시 표시
STOP TOO FAR	항공기가 정지점에서 약2M이상 초과되었을 경우 표시

2. 잔여거리 및 좌우편차 표시정보내용

시각정보	내 용
30m∼20m	정지점에서 30m∼20m전까지는 잔여거리가 5m 간격으로 표시
20m∼10m	정지점에서 20m∼10m전까지는 잔여거리가 2m 간격으로 표시
10m∼1m	정지점에서 10m∼1m전까지는 잔여거리가 1m 간격으로 표시
1m∼정지점	정지점에서 1m전∼STOP지점까지는 잔여거리가 0.2m 간격으로 표시
<	항공기가 접현중심선의 우측에 있으므로 좌측으로 이동
>	항공기가 접현중심선의 좌측에 있으므로 우측으로 이동

※ 항공기 과속으로 진입 시 잔여거리 1m 이내에서 잔여거리 표시가 0.2m 간격으로 표시되지 않는 경우가 발생함

6.4.3 제1, 2여객터미널 운영서비스 절차

① VDGS의 운영은 통합정보시스템(IIS)을 통하여 항공기 이동 정보(GAM)를 실시간 자동으로 수신하여 운영한다.

② 항공기 이동정보가 입력되면 해당 주기장 PDU가 활성화되면서 “WAIT”가 표시되고, 이후 항공기 기종과 진입유도 화살표가 동시 표출되며, 해당 항공기주기장안내등(SMGL: Aircraft Stand Maneuvering Guidance Lights)도 연계되어 자동으로 점등된다.

③ 접현 중인 항공기를 레이저 센서가 감지하면 항공기 기종(상단)과 좌우편차 정보(하단)가 표시된다.

④ 해당기종 정지점 전 30m 거리부터 기종 표시대신 정지점까지의 잔여거리가 수치로 PDU 상단에 표시되고 하단에는 좌우 편차정보가 표시된다. 만약 항공기 기종 정보와 다른 항공기가 진입할 경우 “STOP ID FAIL”이 표시된다.

⑤ 접현중 접현 중심선으로 부터 좌우 편차 정보는 ‘<’, ‘>’와 같이 PDU 하단 좌우측에 표시하여 중심선으로 접현하라는 시각정보를 표시하며 정지위치에 도착하면 박스표시 내에 적색으로 “STOP” 표시후 “OK”가 표시된다.

⑥ 접현중 항공기가 기준속도(1.5m/s이상)를 초과하는 경우 PDU 상단에 “SLOW” 명령어와 잔여거리가 같이 표시된다. PDU 활성화 이후 정지점에 항공기 외 다른 물체가 있는 경우 “WAIT GATE BLOCK” 명령어가 표시된다.

⑦ 항공기가 접현 완료되면 PDU에 접현시간(ONBLOCK TIME)이 표시되며, 통합정보시스템에 자동으로 접현시간이 전송된다. 만약 항공기가 정지점을 약 1M 이상 초과하였을 경우는 “TOO FAR”가 표시되며 장애가 발생할 경우에는 “ERR ”가 표시된다.

⑧ VDGS 사용자(항공사 또는 지상조업사)는 다음 사항 발생시 VDGS E-STOP 스위치를 조작하여 조종사에게 안전사고 방지를 위한 정보를 제공하여야 한다.

1. 접현 항공기가 정지점에서 1m이상 지나칠 것으로 예측될 경우

2. 기종이 다를 경우

3. 해당 주기장 VDGS 장애발생 시

4. 주기장 주변에 정상적인 항공기 진입 절차를 방해하는 장애물이 있는 경우

⑨ 이상과 같은 조종사현시장치(PDU: Pilot Display Unit)의 시각정보 표시 범례는 다음과 같다.

1. 시각정보 표시내용(예시)

시각정보	내 용
WAIT	PDU가 활성화되면 표시되고 항공기 접현 과정 중 감지 지연 시 표츌
A-340/"∧"	항공기 기종(A340) 및 하단에 진입유도(∧) 표시
STOP/ID FAIL	기종이 다를 경우 표시
STOP	- 정지점에 도달 시 정지하여야 함을 표시 - E-STOP스위치 조작 : 긴급한 정지명령 시 표시
OK	항공기 접현이 완료되었음을 표시
BTIME/00:00:00	항공기 접현 완료 시간 표시
SLOW10.0m	기준속도 초과 시 표시(잔여거리 동시 표시)
ERR	A-VDGS 장애 시 표시
TOO FAR	항공기가 정지점에서 1M이상 초과되었을 경우 표시
WAIT GATE BLOCK	주기장 정지점 인근에 다른물체가 포착된 경우 표시

2. 잔여거리 및 좌우편차 표시정보내용

※ 항공기 과속으로 진입 시 안전을 위하여 잔여거리 3m이내에서 잔여거리 표시가 0.1m 간격으로 표시되지 않는 경우가 발생함.

시각정보	내 용
30m∼3m	정지점에서 30m∼3m전까지는 잔여거리가 1m 간격으로 표시
3m∼정지점	정지점에서 3m전∼STOP지점까지는 잔여거리가 0.1m 간격으로 표시
<	항공기가 접현중심선의 우측에 있으므로 좌측으로 이동
>	항공기가 접현중심선의 좌측에 있으므로 우측으로 이동

6.4.4 화물터미널 운영서비스 절차

① VDGS 운영은 통합정보시스템(IIS)을 통하여 항공기 이동 정보(GAM)를 실시간 자동으로 수신하여 운영한다.

② 수신된 항공기 이동 정보(GAM) 중 항공기 ETA(도착예정시간) 30분 전부터 해당 주기장 PDU에 “항공기편명 및 ETA(도착예정시간) 및 도착잔여시간”이 표시되고, 항공기 ETA(도착예정시간) 10분 전부터 항공기 편명, 기종 및 주기장 번호가 표출된다.

③ 도착 주기장 해당 기종 정지점 전 30m 위치에서 항공기를 레이저 센서가 감지하면 주기장까지의 잔여거리정보가 PDU 상단에 표시되고 하단에는 좌우편차 정보가 표시된다. 만약 항공기 기종 정보와 다른 항공기가 진입하거나 식별할 수 없을 경우 “ID FAIL”이 표시된다.

④ 접현 중 접현 중심선으로 부터 좌우 편차 정보는 ‘<’, ‘>’와 같이 PDU 하단 좌우측에 표시하여 중심선으로 접현하라는 시각정보를 표시하며, 접현 중 항공기가 기준속도를 초과하는 경우 PDU에 “SLOW”가 표시된다.

⑤ 정지위치에 도착하면 적색으로 “STOP” 표시후 “OK”가 표시된다.

⑥ 항공기가 접현 완료되면 PDU에 접현시간(ONBLOCK TIME)이 표시되며, 통합정보시스템에 자동으로 접현시간이 전송된다. 만약 항공기가 정지점을 약 1M 이상 초과하였을 경우는 “TOO FAR”가 표시되며, 0.5M 이상 미달될 경우 “STOP SHORT”가 표시된다.

⑦ VDGS 사용자(항공사 또는 지상조업사)는 다음 사항 발생시 VDGS E-STOP 스위치를 조작하여 조종사에게 안전사고 방지를 위한 정보를 제공하여야 한다.

1. 접현 항공기가 정지점에서 1m 이상 지나칠 것으로 예측될 경우

2. 기종이 다를 경우

3. 해당 주기장 VDGS 장애발생 시

4. 주기장 주변에 정상적인 항공기 진입 절차를 방해하는 장애물이 있는 경우

⑧ 이상과 같은 조종사현시장치(PDU: Pilot Display Unit)의 시각정보 표시 범례는 다음과 같다.

1. 시각정보 표시내용(예시)

시각정보	내 용
WAIT/SLOW ID-CHECKING	PDU가 활성화되면 표시되고 항공기 접현 과정 중 감지 지연 시 표츌
A320/GATE000	항공기 기종(A320) 및 하단에 GATE000 표시
ID-FAIL	기종이 다를 경우 표시
E-STOP	E-STOP스위치 조작 시 표시(긴급한 정지명령 시)
STOP	정지점에 도달 시 정지하여야 함을 표시
OK	항공기 접현이 완료되었음을 표시
ON BLOCK/00:00	항공기 접현 완료 시간 표시
SLOW	기준속도 초과 시 표시
ERR	A-VDGS 장애 시 표시
STOP/SBU	항공기가 중심선으로부터 좌우측으로 3M이상 벗어날 시 표시
TOO-FAR	항공기가 정지점에서 1M이상 초과되었을 경우 표시
STOP/SHORT	항공기가 정지점에서 0.5M이상 미달되었을 경우 표시

2. 잔여거리 및 좌우편차 표시정보내용

※ 항공기 과속으로 진입 시 안전을 위하여 잔여거리 3m이내에서 잔여거리 표시가 0.1m 간격으로 표시되지 않는 경우가 발생함

시각정보	내 용
30m∼3m	정지점에서 30m∼3m전까지는 잔여거리가 1m 간격으로 표시
3m∼정지점	정지점에서 3m전∼STOP지점까지는 잔여거리가 0.1m 간격으로 표시
<	항공기가 접현중심선의 우측에 있으므로 좌측으로 이동
>	항공기가 접현중심선의 좌측에 있으므로 우측으로 이동

6.4.5 서비스 중단 및 대체절차

① 다음의 사유로 시각주기유도시스템(VDGS) 서비스가 중단될 경우, 항공사(지상조업사)에서는 수신호로 항공기를 유도한다.

1. 시각주기유도시스템(VDGS), 지상이동안내 및 관제시스템(A-SMGCS),   통합정보시스템(IIS)의 점검 또는 고장 시

2. 저시정 절차 운영 중에는 수신호 유도를 병행하며, 수신호가 우선한다.

3. 조종사가 수신호 유도업무를 요청할 경우

4. 시스템 수용불가 기종

가. 탑승동: IL62, IL76, IL96, TU204, B748, B789, A359, B781, 7M8, A339, A32N, A32Q 등

나. 제1, 2여객터미널: 없음

다. 화물터미널: 없음

② 시각주기유도시스템(VDGS) 서비스 제공이 불가능한 경우 다음의 절차에 따라야 한다.

1. 현장운영담당자 및 항공사, 지상조업사는 VDGS가 중단되면 계류장관리소(741-2991∼3)에 통보한다.

2. 계류장관리소는 항공사 또는 지상조업사의 요청이 있는 경우 주기장 변경 등 기타 필요한 조치를 한다.

3. 항공사(지상조업사)는 신속히 유도사를 투입하여 항공기를 정상 접현토록 유도한다.

6.5 탑승교 (Passenger Boarding Bridge)

6.5.1 일반

① 탑승교는 승객 탑승과 하기를 돕기 위하여 여객터미널과 항공기를 연결해 주는 시설물로서 T1, 탑승동, T2 및 원격탑승시설에 설치되어 있다.

② 여객터미널 및 탑승동 및 원격탑승시설에는 신장, 수축 및 좌우 이동이 가능한 이동식 탑승교가 설치되어 있다.

6.5.2 운영서비스 절차

① 항공기가 주기장의 정지선에 도착하면 탑승교운전원은 탑승교를 항공기에 접현시키기 전에 정비사에게서 접안허가신호(엄지손가락 수신호)를 얻어야 한다. 이 허가는 엔진을 정지하고 항공기에 바퀴 고임목을 하고 항공기 충돌방지등이 꺼지고 난 후에 보내져야 한다.

② 낙뢰에 인한 조업중단으로 항공기의 주기장 진입이 30분 이상 지체 또는 예상되는 경우, 항공사의 해당 항공편에 대한 주기장 진입 요청 시 아래의 조치가 완료된 후 항공기의 “Parking Brake Set”으로 고임목 설치를 대체할 수 있다.

1. 계류장관제소, 계류장관리소, 탑승교관제실에 해당편명, 사용 주기장, 통제요원(Wing guard) 역할 차량의 배치여부 등 관련사항을 통보하여야 한다.

2. 시각주기유도시스템 및 시각주기유도시스템 E-STOP이 설치된 탑승교 내부에서 조업책임자가 정지선 확인이 가능한 시야를 확보하여야 한다.

3. 항공기 승무원, 정비사 및 조업책임자 간 실시간 양방향 통신이 가능하여야 한다.

③ 지상안전사고 방지를 위하여 탑승교 이동 전에 탑승교가 접현되는 방향인 항공기 좌측엔진을 정지시켜야 하며, APU 고장으로 인한 항공기 좌측 엔진 가동이 불가피할 경우 사전에 이동식지상전원공급장치(GPU)를 준비하여 사용하여야 한다.

④ 탑승교를 철수하기 전 탑승교운전원은 탑승교의 CAB Door를 닫는 등 점검 조치를 취한다.

⑤ 탑승교는 항공기에 승객 탑승 종료 후 항공기 Door가 닫히거나, 각종 조업업무 종료 등 탑승교 이용 종료 시 탑승교 대기위치로 이동시킨다.

⑥ 탑승교운전원은 탑승교 접현 후 승객의 승하기가 완료 될 때까지 현장에 대기하여야 한다. 다만, 타 탑승교 게이트의 접이현 업무 지원이 필요할 경우 이동할 수 있다.

6.5.2.1 출발편 항공기 탑승교 운영 기준

① 탑승교 운영 시간은 ‘이동지역안전지침 7.1.7 Ground Time 운영 기준’에 따른다.

② 기준 운영시간 외 탑승교 접현이 필요한 경우 항공사는 탑승교 관제실에 지원요청하여야 하고, 탑승교 관제실은 운영여건을 고려하여 탑승교 운영을 지원하여야 한다. 다만, 즉시 지원이 곤란한 경우 가능 예상시간을 통보하여야 한다.

③ 탑승교운전원이 부재중, 항공기 도어를 닫을시 항공사는 탑승교 안전슈(Safety shoe)를 탑승교 캐빈 내 정위치 하여야 하며, 항공기 도어를 재개방시 도어 좌측 1/3지점 하단에 안전슈(Safety shoe)를 거치하여야 한다.

6.5.2.2 도착편 항공기 탑승교 운영 기준

① 탑승교 운영시간은 도착 게이트에 항공기 도착 후 탑승교 이현 시까지를 기준으로 한다.

② 탑승교를 항공기에서 이현하기 위해서는 다음 절차를 준수하여야 한다.

1. 항공기 도어는 닫혀 있어야 한다.

2. AC-GPS, PC-AIR는 항공기로부터 분리하여 정위치 되어야 한다.

6.5.2.3 연결편 항공기 탑승교 운영 기준

① 탑승교 운영시간은 승객의 하기 부터 연결편 탑승이 완료될 때 까지를 기준으로 한다.

② 탑승교운전원이 부재중, 탑승교 이현 및 재접현이 필요한 경우 항공사는 탑승교 관제실에 지원요청하여야 하고, 탑승교 관제실은 운영여건을 고려하여 탑승교 운영을 지원하여야 한다. 다만, 즉시 지원이 곤란한 경우 가능 예상시간을 통보하여야 한다.

③ 탑승교운전원이 부재중, 항공기 도어를 닫을시 항공사는 탑승교 안전슈(Safety shoe)를 탑승교 캐빈 내 정위치 하여야 하며, 항공기 도어를 재개방시 도어 좌측 1/3지점 하단에 안전슈(Safety shoe)를 거치하여야 한다.

6.5.3 탑승교 안전조치

① 태풍 등 강풍 시 탑승교 타이다운바 설치 또는 수축상태 대기여부는 IOC에서 공지하는 항공기상청의 기상정보를 바탕으로 승강시설팀에서 계류장운영팀과 협의하여 결정하며, 항공기가 주기되어있지 않거나 주기된 항공기의 도어가 Close된 탑승교를 대상으로 아래 기준에 따라 실시한다.

1. 최고풍속 25m/s 이상 예상시

항공기가 주기되어있지 않거나 주기된 항공기의 도어가 Close된 전체 탑승교 수축 및 가용한 범위 내에서 높이를 최대한 낮춘 상태로 대기 (단, 취약개소는 항공기가 주기되어 있지 않은 탑승교 타이다운바 설치)

※ 취약개소(F급용 P3 전체 및 제1여객터미널: 1∼3, 16∼21, 33∼38, 47∼50번 게이트, 탑승동 : 101∼104, 129∼132번 게이트, 제2여객터미널: 235∼241, 257∼263번 게이트)

2. 최고풍속 30m/s 이상 예상 시

항공기가 주기되어 있지 않은 전체 탑승교를 대상으로 탑승교 타이다운바 설치

② 계류장운영팀은 항공사와 협의를 통해 탑승교 수축대기 또는 타이다운바 설치가 결정된 게이트에 대해 항공기 도어 Close, 항공기 소산, 상황종료 후 타이다운바 제거 시까지 게이트 미배정 등의 조치를 취하여야 한다.

③ 승강시설팀은 풍속 30m/s 이하인 경우에도 당일 해당 주기장에 운항 스케줄, 기상상황, 현장상황 여건에 따라 계류장관리소와 협의하여 탑승교를 고정 조치할 수 있다.

④ 타이다운바가 설치된 상태에서 공항운영상 필요에 의해 계류장관리소, 항공사 등의 탑승교 접현 요청이 있을 경우 승강시설팀은 지역마다 바람의 영향정도가 다른 현장상황을 고려하여 해당 주기장의 접현 여부를 결정할 수 있다.

6.5.4 장애 발생 시 조치

① 긴급한 위험상황 발생으로 접현을 위해 운영 중인 탑승교를 멈추고자 하는 경우 탑승교 지지대 하단에 설치된 “E-STOP” 버튼을 누르면 된다. 버튼을 한번 누르면 탑승교가 멈추며, 왼쪽(또는 오른쪽) 방향으로 스위치를 회전하며 다시 한 번 누르면 해제된다.

② 탑승교에 결함이 발견되었을 경우 탑승교 유지관리자에게 즉시 통보한다.

③ 계류장관리소는 복구예정시간 이내에 탑승교 사용계획이 있는 경우 주기장을 재배정하여야 하며, 복구가 완료될 때까지 해당 주기장은 사용하지 않도록 하여야 한다.

6.6 항공기 지상동력공급시스템 (AC-GPS)

6.6.1 일반

① AC-GPS는 여객계류장의 모든 탑승교 주기장에 설치되어 있다.

② 각 주기장 탑승교에 부착된 AC-GPS는 AC-GPS 출력케이블 단자를 통해 220/115V, 400Hz로 지원하며 AC-GPS 장비는 탑승교의 앞부분 하부에 장착되어 있다.

③ 대형기종(“E” Class) 주기장은 케이블 호이스트에 부착된 2개의 400Hz 출력 케이블 및 플러그가 제공된다.

④ 중형기(“D” Class) 이하 주기장은 케이블 호이스트에 부착된 1개의 400Hz 출력케이블 및 플러그가 제공된다.

⑤ AC-GPS 케이블은 탑승교의 확장 및 축소에 장애가 되지 않도록 장착상태로 있어야 한다.

6.6.2 운영서비스 절차

① 항공사는 탑승교 운영자에게 접현이 완료된 것을 확인 후, AC-GPS출력 케이블용 호이스트를 하강시켜 항공기 조종사의 허락을 받아 AC-GPS 출력케이블 플러그를 항공기에 연결하고 누전 및 합선이 없도록 접속 상태를 확인한다.

② 지상조업 운전자는 AC-GPS의 출력전원을 가동(ON)시킨 후 조종사에게 알리고, 조종사는 전원공급상태 이상 유무를 확인 후 항공기보조동력장치(APU)를 정지시킨다. 다만, APU가 작동하지 않는 항공기는 다음 절차를 따라야 한다.

1. 도착항공기는 좌측엔진을 정지시킨 후 AC-GPS를 연결하고 이후 우측엔진을 정지시킨다.

2. 출발항공기는 우측엔진을 가동한 후 GPS 케이블을 철수한다.

③ 탑승교를 항공기에 접현할 필요가 없으면서 항공기 AC-GPS를 작동할 필요가 있는 경우, 항공기정비사는 항공기 1∼2 미터 앞에 탑승교를 정지시키도록 탑승교 운영자에게 요청한다.

④ 야간 정비를 위하여 탑승교 이동 및 AC-GPS가 필요한 경우 탑승교운영자에게 이용예정시간을 연락하여 탑승교 이동을 요청하여야 한다.

⑤ AC-GPS 연결 중에는 항공기 안전을 위하여 탑승교 이동이 불가능하므로, 탑승교 접현 후에 AC-GPS를 연결하여야 한다.

⑥ 항공기와 탑승교의 분리에 앞서 운영자는 APU를 시동한 후에 AC-GPS의 전원을 차단(출력전원 OFF)후 출력케이블 플러그를 해제하여 출력케이블을 케이블 호이스트에 연결하여 완전히 상승(원위치)시킨다.

⑦ 지상조업 운전자는 지상조업에 장애를 일으킬 수 있는 AC-GPS 케이블의 과도한 연장은 피하여야 한다.

⑧ 누전 및 합선을 방지하기 위하여 보관상자, 보관함 또는 주파수 변환기의 문은 열지 말아야 한다.

⑨ AC-GPS 사용자는 케이블 이동 시 항공기와의 연결단자가 지면에 닿아 손상되지 않도록 이용에 주의하여야 한다.

6.6.3 장애 발생 시 조치

① AC-GPS 결함이 발견되면 탑승교 운영자 또는 지상조업 운전자는 즉시 탑승교 유지보수자(T1 및 탑승동은 741-2480, T2는 741-9122)에게 통보한다.

② 계류장관리소는 복구예정시간 이내에 탑승교 사용계획이 있는 경우 주기장을 재배정하거나 지상조업사(또는 항공사)로 부터 이동식 항공기 지상전원공급장치(GPU)를 준비할 수 있도록 조언해 주어야 한다.

③ AC-GPS 결함이 항공기시스템에 위험을 줄 가능성이 있을 경우에 그 장비는 사용하지 말아야  한다. 항공사는 이동식 항공기 지상전원공급장치(GPU)에 의한 대체수단을 준비한다.

④ AC-GPS를 사용할 수 없는 주기장에 부득이 항공기를 주기하여야 하는 경우 주기 이전 조종사에게 그 사실을 통보하고 APU를 가동토록 요청한다.

6.6.4 환경친화적인 공항운영을 위한 조치

① 주기 항공기에 대한 전원공급은 탑승교의 고정식 공항동력설비(AC-GPS)를 우선적으로 이용하되, 이용자가 공항에 구비된 고정식 공항동력설비 또는 지상이동장비(GPU)를 선택적으로 이용할 수 있고 탑승교 외의 장소에서는 공항에 구비된 지상이동장비를 이용하여야 한다.

② 항공기보조동력장치(APU)를 장착한 모든 항공기의 APU 사용제한과 관련하여 APU 정지시점은 여객 및 화물의 하기 장소에 도착한 후 30분 이상 사용하여서는 아니 되며, APU 시동시점은 항공기운항을 위한 출발 전 30분 이내에 시동하여야 한다. 단, 넓은 동체 항공기(동체넓이 5내지 6미터이고 복도가 2개 이상 있는 항공기)는 스케줄 운항 전 60분 이내에 시동을 허용한다.

③ 항공기 정비 등으로 인하여 부득이 한 경우에는 APU를 가능한 짧은 시간 동안 사용할 수 있으며, 공항에 구비된 고정식 공항동력설비 또는 지상이동장비를 이용할 수 없거나 동 장비의 서비스가 불가능한 특별한 항공기형식의 경우에는 APU를 항공기 운항을 위해 출발 전 최소한 60분 이내에 시동할 수 있다.

④ 특별한 사유로 인하여 여객 및 화물의 하기 장소에 도착한 후에도 APU를 장시간 사용하기 위해서는 사전에 공항운영자에게 통보하고 사용 가능하다.

※ 탑승교 유지보수팀(032-741-6937/8)

6.7 항공기 냉난방공급시스템 (PC-AIR)

6.7.1 일반

① 여객계류장의 탑승교주기장은 탑승교 하부 또는 지상에 설치된 개별공급방식의 PC-AIR가 제공된다. 원격주기장에 주기된 항공기에 대하여는 이동식 냉난방장비가 필요하다.

② PC-AIR에서 항공기까지 연결된 공기주입호스는 탑승교에 부착된 호스릴(T1, 탑승동) 및 계류장 피트(T2) 방식으로 보관한다.

③ PC-AIR의 운영조종판은 이동탑승교 Lift Column(T1, 탑승동) 및 PC-AIR 본체(T2)에 장착되어 있다.

6.7.2 운영서비스 절차

① 지상조업자는 항공기 기종에 따라 1개 또는 2개의 PC-AIR Hose를 연결할 수 있도록 준비한다.

② 항공기 문이 열린 후에 연결호스를 항공기 공기주입구에 정확하게 연결한다.

③ 항공기 기종에 맞춰 PC-AIR 조정버튼의 Class를 선택하여 PC-AIR를 가동한다.

④ PC-AIR를 시동하기 전에 탑승교가 항공기에 접안이 완료되었는지를 확인한다.

⑤ PC-AIR 장비 부근에서 움직이거나 또는 항공기에 연결중인 차량 또는 지상 이동장비를 정지시킨다.

⑥ PC-AIR가 가동 중이거나 항공기에 연결중일 때는 탑승교를 철수하지 않아야 한다.

⑦ 운영조정판에서 PC-AIR를 정지시키고 공기공급호스를 분리시키고 보관함에 저장한다.

6.7.3 장애 발생 시 조치

① PC-AIR 장비에 결함이 발견되면 탑승교 운전자 또는 지상 조업자는 즉시 탑승교 유지보수자(741-2480)에게 통보한다.

② 계류장관리소는 복구예정시간 이내에 탑승교 사용계획이 있는 경우 주기장을 재배정하거나 지상조업사로 부터 이동식 PC-AIR장비를 준비할 수 있도록 조언해 주어야 한다.

6.8 항공기 급유시스템

6.8.1 일반

① 인천국제공항의 항공유 급유시스템은 급유시설 임대운영사에 의해 제공된다. 정유사, 정유사의 저유소, 기타 항공유 저장소로 운반된 항공유는 해저 및 지하 송유관에 의해 공항내 저유소로 옮겨진다.

② 저유소의 항공유는 항공유 급유시스템에 의해서 여객계류장 및 화물계류장의 항공기 주기장에 지하배관을 통해 공급되며 항공기급유시스템의 작동불능 시 또는 정비계류장에서의 급유는 필요시 급유조업사의 급유차량에 의해 제공된다.

③ 항공기 급유업무는 급유 조업자에 의해 수행된다.

④ 여객계류장 및 화물계류장의 모든 항공기 주기장에는 급유할 수 있는 지하 급유전이 설치되어 있다.

⑤ 급유 시 안전조치 및 절차는 이 지침 7.10에 기술되어 있다.

6.8.2 급유시스템의 관리 및 운영

① 연료공급관리는 관련규정에 있는 기준을 준수하여야 하며, 항공유는 지정된 품질관리기준에 적합하여야 한다.

② 안전조업기준을 갖춘 항공기 급유조업사는 국토교통부에 항공기 급유업 등록을 하고 공항공사의 구내영업허가를 득한 후 급유시설 임대운영사와 “시설사용협정”을 맺어야 항공유를 공급받을 수 있다.

③ 급유시설 임대운영사는 월간사용계획량 기준 최소 7일분의 항공유를 유지한다.

④ 급유시설 임대운영사는 항시 안전하고 효율적이며 사용제약이 없도록 시설을 관리, 유지하여야 한다.

1. 주기장에 설치된 급유전은 매일 점검한다.

2. 급유전 내 Pit를 포함한 각종 장치는 매월 점검한다.

6.8.3 항공유의 입하, 저장, 출하 및 품질관리

① 급유시설 임대운영사는 공항공사와 체결된 급유시설 운영에 관한 계약에 따라 항공유를 관리, 입하하고 수송, 저장 및 출하 통제를 하여야 한다.

② 급유시설 임대운영사는 정유사와 항공유 수송일정 관리 및 조정을 해야 한다.

③ 급유시설 임대운영사는 시설에 수용되는 항공유는 수령거부(또는 품질수준에 미달한 항공유의 처리 및 반송을 위해 비어있는 탱크에 저장)를 포함한 품질관리와 검사를 하여야 한다.

④ 급유시설 임대운영사는 시설 내에서 항공유 품질을 유지하기 위한 모든 합리적 조치를 취하여야 한다.

⑤ 급유시설 임대운영사는 입하, 저장 및 출하에 대한 정확한 현황을 유지하여야 한다.

⑥ 급유시설 임대운영사는 발생 가능한 위험 상황별 사고조치계획을 수립하고 관련자에게 교육시켜야 한다.

6.8.4 장애 발생 시 조치

① 급유전에 결함이 발견되면 즉시 통합운영센터(IOC)에 통보한다.

② 계류장관리소는 복구예정시간 이내에 탑승교 사용계획이 있는 경우 주기장을 재배정하거나 지상조업사로 부터 급유차량을 준비할 수 있도록 조언해 주어야 한다.

③ 급유전 결함으로 주기중인 항공기에 급유가 불가능한 경우 주기장 변경을 계류장관리소에 요청한다.

④ 급유전내 기계적 결함으로 연료 유출 시에는 탑승교에 설치된 비상차단 스위치를 조작하여 급유 이송을 차단하고 적절한 제거 조치를 취한다.

6.9 항공기 식수공급시스템 (Potable Water Supply System)

6.9.1 일반

① 식수공급시스템은 항공기에 직접 식수를 공급하기 위한 설비로서, 여객터미널은 각 탑승교 주기장 지하에 매립되어 있으며, 탑승동은 탑승교 우측 리프트컬럼에 부착되어 있다. 원격주기장에 주기된 항공기는 식수차로 공급한다.

② 식수시스템은 주기장 지하에 공급관을 갖는 분배망으로 구성된다. 분배시스템은 각 주기장별로 항공기 연결부로 가는 공급관으로 되어 있다.

③ 식수의 위생 및 안전관리를 위한 시설의 부식 방지 및 겨울철 동파 예방을 위하여 Heating 시스템이 설치되어 있다.

④ 수질검사는 급수전에서 분기별 1회 정기적으로 검사하며, 국제기준에 맞는 위생기준을 갖추어야 한다.

⑤ 급수전은 매일 점검하며, 필요시 잔수 제거 및 소독이 실시된다. 지상조업사는 잔수가 발생하지 않도록 급수전 사용 시 유의하여야 한다.

6.9.2 운영서비스 절차

① 식수시스템은 탑승교가 항공기에 주기된 후에만 가동하여야 한다.

② 식수공급 후 항공기에서 공급관을 분리하고 급수전함에 식수공급호스가 엉키지 않도록 되감아 보관하여야 한다.

③ 동절기에는 계류장 포장면에 식수를 방류(Drain)하여서는 아니된다.

6.9.3 장애 발생 시 조치

① 식수공급장비에 결함이 발견되면 지상조업자는 즉시 시설관리부서에 통보한다.

② 결함이 발견된 식수공급장비는 사용하지 말아야 한다. 지상조업사는 이동식수차량에 의한 식수 대체공급을 준비한다.

③ 계류장관리소는 수리를 위하여 항공기가 출발하고 난 후에 주기장 사용을 일시 정지할 수도 있다.

6.10 테더링(Tethering)

6.10.1 일반

① 화물터미널 계류장의 각 주기장 전면에는 항공기 Nose tire가 위치한 쪽의 좌우에는 화물기의 무게중심을 유지하기 위한 띠를 고정하는 테더링이 설치되어 있다.

② 비행장시설팀은 테더링의 정상기능 유지를 위하여 분기 1회 정기점검을 실시하며, 눈 또는 강우 시 물고임 또는 동결방지를 위하여 점검하고 제거한다.

6.10.2 운영절차 및 장애 보고

① 화물기에 화물을 탑재 또는 하역조업을 실시하는 조업사는 조업전에 테더링을 설치하고 조업 후에는 원상복구시켜야 한다.

② 테더링의 결함으로 사용할 수 없는 경우, 이를 대신할 테일 포스트(Tail post)를 설치하여야 한다.

③ 테더링에 이상이 있을 경우에는 이동지역안전관리소에 통보한다.

6.11 계류장 접지점(Earth Ground)

6.11.1 일반

주기장 좌, 우측에는 항공기 급유 중 전기적인 불꽃(Spark)현상을 방지하여 화재 등으로부터 안전사고를 사전에 예방하기 위하여 항공기를 접지하도록 접지점이 설치되어 있다.

6.11.2 운영절차 및 시설관리

① 항공기 급유를 시행하는 조업사가 주유호스차 또는 주유탱크차에서 항공기에 주유할 때에는 주유호스차의 호스기기 또는 주유탱크차의 주유설비는 접지(Grounding)을 하지 않고, 항공기와 본딩(Bonding)을 한다. 이는 전위차를 최소화하여 정전기로부터 안전한 작업수행을 실시하도록 한다.

② 항공등화팀은 접지점의 정상 기능을 위해 연 1회 정기적으로 저항을 측정하여 측정된 저항값 및 측정일자를 기록, 유지하고 저항 값이 기준에 미달되는 경우 비행장시설팀 및 운항안전팀에 통보하여야 한다.

③ 비행장시설팀은 다음 각 호에 대하여 관리, 유지하여야 한다.

1. 접지점의 신(증)설 및 이설

2. 정격저항의 기준 미달 접지점에 대한 조치

3. 접지봉 번호 및 접지점 표지 관리

④ 운항안전팀은 측정된 저항값이 기준에 미달되는 접지점에 대하여 이용자에게 신속히 통보하여야 한다.

6.12 계류장 비상 소화기

6.12.1 일반

① 주기장 내 화재에 대비한 초기 진화용 소화기가 여객계류장의 탑승교 주기장, 화물주기장 및 원격주기장에 설치된 소화함에 2개의 소화기가 비치되어 있다. 단, 화물계류장 및 원격계류장의 경우 2개의 주기장별 1개소에 소화기를 설치한다.

② 소화기는 분말ABC 용으로 용량은 20Kg이다.

③ 소화기 관리부서에서는 매월 점검하여 사용성을 유지한다.

6.12.2 사용 및 관리

① 비치된 소화기를 사용한 자는 화재 진화를 위한 사용 또는 부주의에 의한 사용 등 이유를 불문하고 이동지역안전관리소에 통보하여야 한다.

② 소화기 관리부서는 사용된 소화기 또는 점검 시 발견된 소화기의 사용성에 대하여 확인하고 재사용될 수 있도록 조치한다.

6.13 제방빙장 시설

6.13.2 일반

① 항공기 제방빙시 발생하는 제방빙 폐용액의 수거를 위한 조작실과 폐용액 집수저장시설이 각 제빙장에 설치되어 있다.

② 제방빙장의 수문조작실은 포장면내 지하에 위치하고 있으며, 안전사고예방을 위한 차량통행 금지 표지가 수문조작실 입구에 적색으로 표지되어 있다.

③ 폐용액 수거시설은 제방빙 주기장인 다음의 장소에 각 1기씩 설치되어 있으며, 저장 용량은 다음과 같다.

구 분	지 역	저장용량(운영용량)(㎥)	비 고(최대용량)
1단계시설	821-823, 825 주기장 851 주기장 841 주기장	2,600 330 330	3,465 460 460
2단계시설	831-834 주기장 852 주기장 842 주기장	2,640 730 730	2,926 792 792
3단계시설	814-817 주기장	1,550	1,800
4단계시설	301-304 주기장 551-554 주기장 557 주기장	2,000 1,550 1,550	2,400 1,800 1,800

6.13.2 시설관리 및 수문조작

① 비행장시설팀은 동절기전에 폐용액 집수시설의 사용에 대비한 조치를 하며, 동절기 제빙기간 중(11.15 ∼ 익년 3.15) 제빙 및 제상작업 시에는 폐용액 집수 탱크의 방류측 수문을 폐쇄하고 탱크측 수문을 개방하여, 제빙(제상)작업 시 폐용액 집수탱크를 개방하며, 집수탱크 개방은 초기강우 5mm 포집 전까지 유지한 후, 정상위치(방류상태)로 환원한다.

② 수문 조작자는 수문조작함에 비치된 수문조작 설명서에 따라 수문을 개폐한다.

③ 수문 조작자는 수문 진출입구의 덮개를 열어놓은 경우 진출입구 주변에 라바콘 등 안전주의 표시장치를 설치하여야 한다.

6.14 계류장 조명시설

6.14.1 일반

① 계류장조명등은 다음과 같이 설치되어 있다.

1. 여객계류장의 탑승교 및 주기장(Apron 1,2,3,4)

2. 화물계류장 주기장(Cargo Apron 1, Cargo Apron 2)

3. 정비계류장 주기장 및 런업주기장

4. 제방빙주기장 및 격리주기장

② 계류장조명등은 자동제어 방식에 의거 제어되며 구성 요소는 다음과 같다.

밝기 : 20룩스(비상전력하에서는 10룩스)

조명탑 높이 : 16m ∼ 30m

③ 항공등화팀은 매일 야간운영 전에 계류장조명등을 점검한다.

6.14.2 계류장조명등의 제어

① 스케쥴제어는 설정된 시간에 자동적으로 제어되는 방식이다.

② 유지관리를 위한 현장제어는 각각의 현장제어반에서 수동제어로 하는 방식이다.

6.14.3 운영서비스 절차

① 계류장조명등은 야간 또는 악기상으로 인하여 조명이 필요하다고 판단될 경우 점등한다.

② 계류장조명등은 정비점검 및 조업활동 또는 주기장을 사용하지 않을 경우 등 용도에 따라 소등할 수 있다.

6.15 기내 쓰레기 적환장

6.15.1 일반

① 쓰레기 적환장은 정비계류장 남측에 위치하고 있다.

② 적환장에서 쓰레기를 적환하려는 조업사는 자체 시설(적재함)을 갖추어야 하며, 자체 시설을 설치하고자 하는 조업사는 사전에 공항운영자(환경관리팀)에게 승인을 받아야 한다.

6.15.2 운영절차

① 기내 쓰레기는 기내에서 밀봉한 상태로 쓰레기 적환장으로 운반하여야 한다.

② 적환장에서의 쓰레기 분리는 허용되지 않으며, 밀봉 상태로 외부로 반출 후 적절히 처리하여야 한다.

③ 우천 시에는 적환시설에 비가 스며들지 않도록 하고 쓰레기에서 침출수가 흐르거나 악취가 발생하지 않도록 철저히 관리하여야 한다. 또한, 쓰레기 운반 시에는 운반 도중 쓰레기가 도로에 떨어지거나 침출수가 유출되지 않도록 밀폐된 용기를 사용하여야 한다.

④ 적환장 사용자는 화재에 대비하여 소화기를 비치하여야 하며 화재발생시 진화 및 상황을 전파할 책임이 있다.

6.16 헬기장

6.16.1 인천국제공항 헬기장은 여객운송용 시설로서 “인천국제공항 헬기장”로 칭한다.

6.16.2 헬기장의 위치 및 제원은 다음과 같다.

위치: 인천광역시 중구 운서동 2844-1 (공항화물청사역 북동쪽 유휴지 H 1면)

제원 및 구비시설

구 분	내 용
좌 표	H37°27’44.42”N, 126°28’54.15”E
넓 이	25.1M X25.1M
표 고	5.407M
강 도	Concrete PCN 16R/B/X/T
방향(진북)	152°/332°
경사도	진입표면 1:8, 전이표면 1:2
구비시설	풍향지시기, 소화기(20Kg, ABC 분말), Mooring Point
최대사용 가능기종	S-92급
수용능력	1대

6.19.3 헬기장 운영 및 시설관리 관련부서는 이 지침에서 정하는 바에 따라 헬기장의 안전성 확보 및 유지에 최선을 다하여야 하며, 헬기 운용자는 헬기장 주변의 인원 및 차량 기타 안전 저해 유무를 확인 후 헬기를 운항하여야 한다. 이 지침에서 정하지 않는 승객에 대한 일반적인 안전수칙은 자체 항공사 운항 규정에 의한다.

6.19.4 헬기장은 비행장의 설치기준(국토교통부 고시)에 적합하도록 유지한다.

① 헬기장 시설의 개수 및 기타 공사를 하는 경우에는 필요한 표지의 설치 또는 적절한 조치를 하여 항공기의 이착륙에 저해되지 않도록 한다.

② 금지행위 표지판 및 안내표지판은 일반인이 보기 쉬운 곳에 설치, 게시한다.

③ 외부인 출입을 금지하는 경계를 명확히 하는 표지 등을 설치하고 인원 및 차량 등이 임의로 출입하지 아니하도록 한다.

④ 헬기장에는 항공기의 화재 기타의 사고에 대처하기 위하여 필요한 소화기를 비치하고 사고발생시 통합운영센터(IOC)의 비상연락체계를 통하여 지체없이 조치를 취할 수 있도록 한다.

⑤ 천재 기타의 원인에 의하여 헬기의 이착륙이 저해될 우려가 있는 경우에는 헬기장 사용을 중지하는 필요한 조치를 취하고 지체 없이 서울지방항공청에 통지하여야 한다.

6.19.5 헬기장 주변에 지표면 이상의 높이로 시설물을 설치하고자 하는 부서는 운항계획팀에 장애물 여부 검토를 받아야 하며, 토목시설팀은 헬기장의 포장면 및 안전지대와 풍향지시기, 금지행위표지판, 출입통제시설에 대하여 관리 책임이 있다. 월 1회 시설물에 대한 다음 사항을 점검하고 결과를 기록하여야 한다.

① 착륙대 및 착륙장 표면상태

② 착륙장 헬리포트 표시 도장상태

③ 착륙대 주위 배수로 상태

④ 풍향지시기 상태

⑤ 장애제한 표면상 장애물

⑥ 헬기장 청소상태

⑦ 개·보수공사 시행 상태

⑧ 금지행위 표지판 상태

⑨ 기타 헬기장 운영에 지장을 초래할 사항

6.19.6 플랜트시설팀은 소화기에 대한 정기검사(외관 이상유무, 소화기 비치상태, 게이지 이상 유무)를 월 1회 시행하고, 이상이 발견될 시에는 소화기 교체 또는 충전 등 필요한 조치를 취하여야 한다.

6.19.7 운항안전팀은 안전 점검 시 발견된 시설물 결함에 대하여 해당 부서에 통보한다. 운항안전팀으로부터 결함사항을 통보 받은 부서는 즉시 보수 조치하여야 한다. 헬기장 시설물의 결함상태가 운항에 장애가 될 경우 해당 부서장은 운항계획팀장과 협의하여 항공정보통신센터(소)에 항공고시보 발행을 의뢰하여야 한다.

6.19.8 헬기장은 주간에 한하여 운영하며, 헬기장의 비행방식은 시계비행방식으로 하며 주간 특별시계 비행(SVFR)이 가능하다.

6.19.9 헬기장을 이용하고자 하는 헬기 운용자는 도착 또는 출발 예정 시간 2시간 전까지 비행계획서를 서울지방항공청 항공정보통신센터(소)에 제출하여야 한다. 단, 비행계획서 제출 전에 항공정보통신센터(소)와 사전 협의하여야 한다. 헬기 운용자는 도착 또는 출발예정시간이 30분 이상 다를 경우 즉시 비행계획서를 수정 제출하여야 한다.

6.19.10 헬기 주기장 수용능력을 초과하여 동시에 운항하고자 하는 경우에는 항공정보통신센터(소)는 후행 항공기에 대하여 운항시간을 조정하여 허가하거나 운항을 제한할 수 있다.

6.19.11 헬기운항정보는 항공정보통신센터(소)로부터 제공된다.

6.19.12 헬기장 출입통제 및 안전관리

① 토목시설팀은 헬기장의 일상점검 및 관리를 실시하고, 운항안전팀은 헬기장 운영계획이 접수된 경우 안전점검을 실시한다. 헬기 운용자는 운항 종료 후 헬기장을 원상복구 해야 한다.

② 헬기 운용자는 헬기장에 이착륙하는 헬기의 안전 확보를 위하여 인원 및 차량이 착륙대내로 진입하지 않도록 통제하며, 헬기장 주변의 인원 및 차량 기타 안전 저해 유무를 확인 후 헬기를 운항하여야 한다.

③ 차량의 헬기장 출입은 헬기가 완전히 착륙 후 헬기 운용자의 신호에 따라 주차장까지 출입할 수 있다.

④ 차량의 승객 승․하기는 주차장에서 하여야 한다.

⑤ 헬기 운용자는 헬기장의 안전을 위하여 공항공사요원이 인원 및 차량을 통제할 경우에는 지시에 따라야 한다.

⑥ 헬기가 운항 중에는 헬기장 착륙대를 포함하여 헬기장 차량 진입로에도 인원 또는 차량이 진입하여서는 아니 된다.

⑦ 승객 수송을 위한 차량은 헬기장 서편 일반도로상의 헬기 운항에 지장이 없는 곳에서 대기하여야 한다.

⑧ 헬기장의 안전한 운영을 위하여 관계법령 등에 규정되어 있는 금지행위는 엄격히 금지된다.

6.19.13 헬기장 사용료 징수

회계팀은 헬기 운용자에게 헬기장 사용료와 징수방법에 대하여 사전에 공지하며 통합정보시스템(IIS)에 등록된 운항실적에 의하여 사용료를 징수한다.

제7장  공항운영 및 운항지원

	이동지역안전지침 (Movement Area Safety Manual)	제7장 공항운영 및 운항지원

7.1 주기장 사용 등

7.1.1 일반

인천국제공항 내 주기장은 모든 항공사가 동등한 조건 하에서 자원 운영의 효율성을 고려하여 배정 및 운영된다.

주기장 배정 및 운영은 계류장관리소에서 담당한다.

항공사는 가능한 정확한 운항정보를 제공하고, 변경 시에는 계류장관리소에 즉시 통보하여야 한다.

7.1.2 항공기에 의한 시설 사용 절차

① 신규취항을 위하여 항공사는 인천국제공항 ONE-STOP 운항지원서비스 매뉴얼에 의거 공항운영자에게 신청하여야 한다.

② 공항운영자는 신청자에 대하여 항공기의 정류에 필요한 사항을 요구할 수 있다.

③ 시설 사용자는 이 지침에서 정하는 의무 이행에 책임이 있다.

7.1.3 주기장 용도 및 사용제한

① 주기장 시설을 사용하고자 하는 자는 이동지역 시설 및 선호 주기장에 관하여 사전에 계류장관리소와 협의하여야 한다.

관계기관으로부터 정기 항공편으로 운항 인가를 득한 경우는 다음 분기 항공편에 대하여 전월 20일까지

관계기관으로부터 부정기 항공편으로 운항 인가를 득한 경우는 운항개시일 2일전까지

② 사업계획을 변경하지 않은 항공편은 분기별 주기장 배정계획에서 제외할 수 있다. 단, 동ㆍ하계 스케쥴이 시작되는 4월, 11월 항공편은 예외로 한다.

7.1.4 주기장 및 캐로셀 정보

① 항공기 운항 관련주기장 및 캐로셀 등 자원 정보는 운항정보표출시스템(FIDS)으로 제공된다.

② 운항정보표출시스템은 항공기 도착예정시간 약 30분전부터 도착예정 시간을 표출하여 도착 예정임을 제공한다.

③ 운항정보표출시스템에서 제공되는 표출 문자 “Landed”는 항공기 착륙을, “Arrived”는 항공기가 주기장에 주기되었음을 의미한다.

7.1.5 항공기 긴급이동

① 항공기 비상사태, 비정상상황 발생 시 또는 공항운영상 필요에 의해 항공기를 긴급히 이동시켜야 하는 경우에 해당 항공사 및 지상조업사는 즉시 당해 항공기를 공항운영자가 지정하는 장소로 이동 조치하여야 한다.

② 공항운영자는 해당 항공사 및 조업사에 의해 항공기 긴급이동이 불가하다고 판단되는 경우, 해당 항공기 소유권자와 협의하여 항공기를 이동시킬 수 있으며 항공기 소유권자는 발생 비용을 부담하여야 한다. 또한 항공기 이동시 고의에 의한 항공기 손상을 제외하고 책임을 지지 않는다.

7.1.6. 주기장 배정원칙

① 주기장 배정은 기종별 주기 가능 범위 내에서 다음의 사항을 고려하여 이루어져야 한다.

1. 여객기의 경우, 아시아나항공과 STAR ALLIANCE, ONE WORLD 및 비동맹 항공사는 제1여객터미널, 대한항공 및 진에어, SKYTEAM 외항사는 제2여객터미널, 잔여 SKY TEAM 외항사 및 LCC는 탑승동 주기장을 우선 배정하며, 국적사 LCC는 제1여객터미널과 탑승동 주기장을 분산하여 배정함을 원칙으로 한다.

2. 화물기의 경우, 해당 항공사 화물터미널의 인접 주기장을 우선 배정함을 원칙으로 한다.

② 항공사의 선호 주기장이 타 항공사와 중복 시 다음 사항을 고려하여 배정한다.

1. 동일 조건의 경우, Turn around편(3시간 이내), 출발편, 도착편 순으로 배정하며, 출발예정시간이 빠른 항공편을 우선 배정한다.

2. 동일 주기장에 배정하는 선후 항공기간 주기간격은 25분을 원칙으로 하되, 주기장 운영 상황에 따라 주기간격을 조정할 수 있다.

3. 항공기 소산 목적으로 주기장 배정시 원격주기장외에 제방빙 주기장에 배정 할 수 있다. 다만, 동절기에는 소산 목적 주기장으로 사용을 제한할 수 있다.

③ 주기장 배정시간을 반복적 또는 지속적으로 위반하는 항공편 또는 항공사에 대하여 공항운영자는 주기장 배정의 일반 원칙 및 기준에도 불구하고 다음과 같이 주기장을 배정할 수 있다.

1. 해당 항공사 선호 주기장 우선순위 배제

2. 탑승교주기장 포화 시 원격 주기장 우선 배정

④ 항공사 협의 및 배정 확정

1. 국적사: 전일 주기장 배정 및 협의

2. 외항사: 주기장 배정원칙과 항공사 요청사항 등을 고려하여 정기 여객편을 대상으로 해당 분기 말일까지 다음 분기 주기장 월간배정계획을 공지한다. 일일 전체 운항편은 분기별 배정계획을 바탕으로 부정기 운항편 등을 종합적으로 고려하여 전일 배정한다.

⑤ 일반 항공(General Aviation)은 다음 조건을 충족하는 범위 내에서 자력출발 여부 및 운항 대행사의 요청 등을 고려하여 주기장을 배정한다.

1. 주기장 사용신청일로부터 7일 이내 운항편

2. 주기장 사용기간은 최대 3일까지

3. 피크 시 항공기 소산 등 주기장 운영여건을 고려하여 가용 가능한 범위 내 주기장 배정

⑥ 동계 시즌에는 제방빙 상황을 감안하여, 응급환자, 비상급유 등의 긴급한 경우를 제외하고 GA 항공편의 주기장 사용을 일시 제한할 수 있다.

⑦ 주요 국제경기, 기념행사 등과 관련한 GA 및 특별기 등은 별도 방침을 정하여 주기장을 배정할 수 있다.

7.1.7 주기장 Ground Time 운영 기준

① 출발 여객편의 주기장 사용시간은 출발 예정시간을 기준으로 항공기 등급별(F급 90분, E급 80분, D급 70분, C급 60분)로 배정한다.

② 도착 여객편의 주기장 사용시간은 도착 예정시간을 기준으로 항공기 등급별(F급 40분, E급 30분, D급 25분, C급 25분)로 배정한다.

③ 연결 여객편은 도착예정시간 부터 출발예정시간까지 배정된 주기장을 사용한다. 단, 항공기 등급별 일정시간(C급 2시간 25분, D급 2시간 45분, E급 3시간 10분, F급 3시간 40분)을 초과하여 계류하는 연결 여객편은 원격주기장으로 소산시킬 수 있다.

7.1.8 주기장 배정

① 탑승교 주기장

1. 국가 또는 정책 시행에 필요한 항공편 또는 공항 자원의 효율적 운영을 위해 필요한 경우 그 목적에 부합되는 주기장에 우선 배정한다.

2. 회항편은 여객편의를 위해 탑승교 주기장에 우선 배정하고 여객처리 후 즉시 원격주기장으로 소산한다. 다만, 탑승교 주기장이 부족하거나 여객 처리가 불필요할 경우 원격 주기장에 배정할 수 있다.

3. 장애인 승객이 탑승한 항공기가 탑승교 주기장 배정을 요구하는 경우에는 우선적으로 반영하여야 한다.

4. 주기장 포화상황 발생 시 또는 기타 사정으로 인하여 항공기의 소산이 필요한 경우 7.1.7항에서 정한 Ground Time을 고려하여 해당 항공기를 소산할 수 있다.

5. 국내공항의 비정상 상황(Curfew, 악기상 등)으로 인해 인천공항으로 긴급 입항하는 국내선 부정기 항공편에 대하여는 국내선 수용이 가능한 탑승교 주기장에 우선 배정하되, 탑승교 주기장이 부족한 경우에는 원격주기장 및 국내선 버스게이트에 배정할 수 있다. 공항운영자가 인천공항으로 입항하는 국내선 부정기 항공편의 여객 처리를 위해 해당 항공편에 배정된 탑승교 주기장을 점유하고 있는 항공기의 긴급 소산을 요청할 시, 해당 항공기와 관련된 항공사 및 지상조업사는 즉시 소산하여야 한다.

② 원격주기장

1. 자력출발을 제외한 일반항공기, 기술착륙 항공기, 탑승교 주기장을 이용할 수 없는 항공기 등은 원격주기장에 배정할 수 있다.

2. ①항의 4호에서 정한 항공기의 소산이 필요한 경우 원격주기장에 배정한다.

③ 화물주기장

1. 화물주기장은 공용 사용을 원칙으로 하되 항공사별 입주 화물청사 인접 주기장에 우선 배정한다.

2. 화물주기장 수용이 불가능할 경우에는 원격주기장 또는 제방빙 주기장에 소산할 수 있다.

3. 원격주기장이 포화상태일 경우 화물주기장을 소산장소로 활용 할 수 있다.

④ 정비주기장

정비주기장은 항공사별 정비고 인접 주기장 또는 신청순서에 따라 배정하며 원격 주기장이 포화일 경우 소산장소로 활용할 수 있다.

⑤ 버스게이트

1. 원격주기장에서 출발 또는 도착하는 운항편은 버스게이트를 추가로 배정한다.

2. 버스게이트는 다음과 같이 구분하여 사용하며, 제1여객터미널-탑승동간 Shuttle Train 장애시 탑승동 출발편은 29, 120번, 도착편은 116, 25번을 배정한다. 제2여객터미널-탑승동간 Shuttle Train 장애시 탑승동 출발편은 230, 116번, 도착편은 120, 230번을 배정한다.

가. 5번: 국내선 출·도착 및 국제선 출발 겸용

나. 25번 및 29번: 여객터미널 이용 국제선

다. 116번: 탑승동 이용 국제선

라. 120번: 탑승동 이용 국제선

마. 229번, 230번, 269번 및 270번: 제2여객터미널 이용 국제선

버스게이트는 항공기 등급 및 여객 수용량에 기초하여 단일 또는 중복 배정할 수 있으며, 이격이 필요한 경우 최소 20분 이상으로 한다.

7.1.9 주기장 변경

① 배정된 주기장은 다음과 같은 상황 발생 시 변경할 수 있다.

1. 긴급한 처리를 요하는 상황 발생 항공기

2. 항공기가 결항이나 회항하는 경우

3. 지연 또는 조기 운항이 계획된 경우

4. 공항에서 공식행사를 가지는 항공기가 있을 경우

5. 의전 포함, 정부기관에서 특별히 요청한 경우

6. 공사 및 정비 등으로 탑승교 사용이 불가능한 경우

7. 항공기를 교체하는 경우

8. 장애인 승객의 탑승으로 탑승교 주기장을 사용할 필요가 있는 경우

9. 통합운영센터에서 전파한 장시간 기내대기 항공편 또는 장시간 기내대기가 예상되는 경우

10. 기타 필요한 경우

② 항공기가 착륙한 이후 주기장을 변경하는 경우에는 계류장관리소는 계류장관제소 및 PBB 운영부서에 변경된 주기장 정보를 통보해야 한다.

③ 계류장관리소는 공항 운영 안정을 주기 위해 주기 항공기의 주기장을 긴급히 변경할 필요가 있고, 항공기 운영자와 연락이 되지 않을 경우 임의로 항공기 견인업체로 하여금 항공기를 견인토록 할 수 있으며, 항공기 운영자는 견인 비용을 지불하여야 하며, 고의가 아닌 항공기 손상에 대해 이의를 제기할 수 없다.

7.1.10 지연 및 야간 주기

① 출발 및 도착예정시간보다 15분 이상 지연이 예상되는 경우 또는 정비 및 기타 이벤트 발생 시 공항운영자(계류장관리소)에 사유 및 출‧도착 예정시간을 통보하여야 한다.

② 도착예정시간보다 15분 이상 늦게 도착하거나 빨리 도착하는 항공기는 여객의 편의를 도모하고 후속 도착항공기의 피해를 막기 위해 다른 주기장에 배정할 수 있다.

③ 야간 주기 항공기는 모든 익일 정기편 주기장 배정에 영향을 미치지 않을 경우 탑승교주기장에 야간 주기할 수 있으나, 계류장관리소에서 원격주기장으로 소산을 요청하는 경우 즉시 소산하여야 한다.

④ 공항운영자가 정한 주기장 배정기준을 이행하지 않았거나 또는 불응하여 공항운영 및 타 항공기의 운항에 지장을 초래하였을 경우 해당 항공사의 차기 주기장 배정을 원격 주기장으로 변경하여 배정할 수 있다.

⑤ 목적지 ATFM 발부로 해당 항공기의 장시간 출발 지연이 예상되는 경우, 계류장관리소는 주기장 운영여건을 고려하여 해당 항공기의 탑승교 주기장 사용 제한 또는 원격주기장으로 배정할 수 있다.

7.1.11 운항정보 제공 협조

① 운항정보표출시스템(FIDS)에 공동운항(Code Share Flights) 정보가 표출될 수 있도록 항공사는 운항일 최소 2일 전까지 통합정보시스템(IIS)을 통해 공동운항 정보를 계류장관리소에 신청 및 승인받아야 하며, 이후 신청 시에는 당일 및 익일(D+1) 공동운항 정보에 대해 계류장관리소에 추가 입력을 요청하여야 한다.

②  항공기 정시운항 관리 및 주기장의 효율적 운영을 위하여 취항 항공사는 계류장관리소로 운항시간(ETA, ETD) 변경에 대한 정보를 제공하여야 한다.

③ 항공기 연결(Link Flight) 정보 제공

1. 항공사는 당일 및 익일 항공기 연결편이 변경될 경우 해당 정보를 계류장관리소에 제공하여야 한다.

2. 항공사는 통합정보시스템을 통하여 항공기 연결정보를 제공하여야 하며, 불가피한 경우 유선, 팩스 및 이메일 등을 이용하여 해당 정보를 제공하여야 한다.

7.2 캐로셀 배정

7.2.1 캐로셀 배정 원칙

① 캐로셀 배정은 수하물 수취구역 혼잡이 최소화되도록 배정한다. 특히 캐로셀 투입구가 1개소인 지역은 수하물 개수가 적은 항공편을 우선으로 배정한다.

② 캐로셀 배정은 도착 항공편의 주기장에 가까운 캐로셀에 배정함을 원칙으로 하되 심야시간대 자원 운영 제한 등 공항 운영상 필요한 경우 달리 할 수 있다.

1. 주기장 #6∼#27번을 사용하는 국제 항공편은 캐로셀  #1∼#7

2. 주기장 #28∼#50번을 사용하는 국제 항공편은 캐로셀 #16∼#23

3. 주기장 #101∼#116번을 사용하는 국제 항공편은 캐로셀 #8∼11

4. 주기장 #117∼#132번을 사용하는 국제 항공편은 캐로셀 #12∼#15

5. 주기장 #231∼#250번을 사용하는 국제 항공편은 캐로셀 T2-#6∼#10

6. 주기장 #251∼#268번을 사용하는 국제 항공편은 캐로셀 T2-#11∼#15

7. 캐로셀 T1-#7, T1-#8, T1-#15 및 T1-#16번은 제1여객터미널 및 탑승동 주기 항공기 수요에 따라 호환 배정한다.

③ 캐로셀 사용시간을 사전 협의 또는 통보없이 반복해서 위반하는 항공사에 대해서는 차기 배정 시 선호 캐로셀 배정을 제한할 수 있다.

7.2.2 운항편별 캐로셀 배정시간 기준

① 캐로셀 배정시간은 항공기 등급별로 다음과 같으며, 전량개장 검사(전수검사), 시설고장 등 필요한 경우 이를 연장할 수 있다.

1. C급 항공기: 15분

2. D급 항공기: 25분

3. E급 항공기: 30분

4. F급 항공기: 40분

② 항공사 또는 조업사는 사용 중인 캐로셀의 장애 또는 수하물 수량 등 조업상 ①항 사용시간 초과가 예상될 경우, 사용시간 연장 및 사유를 계류장관리소에 통보하도록 한다.

7.2.3 캐로셀 배정 변경

계류장관리소는 캐로셀 지역 혼잡 완화 및 여객 편의를 위하여 다음 각 호에 해당하는 경우 캐로셀을 조정할 수 있다.

① 주기장 변경에 의해 캐로셀 구역이 변경되는 경우

② 동일 캐로셀에 2개 이상의 항공편이 중첩되는 경우

③ 항공기 지연 또는 조기 운항에 의해 변경이 불가피한 경우

④ 공사 및 정비 등으로 캐로셀 사용이 불가능한 경우

⑤ 세관검색, 의전 등 특별 요청이 있을 경우

7.2.4 실시간 캐로셀 배정 정보 제공

① 계류장관리소는 운항정보표출시스템(FIDS)을 통하여 실시간 캐로셀 배정정보를 제공한다.

② 도착예정시간(ETA) 30분 이내에 캐로셀 변경으로 도착 여객의 출구가 변경되는 경우에는 해당 정보를 방송실에 통보한다.

7.3 장비정치장 배정 및 운영

7.3.1 장비정치장 배정 및 안전점검은 운항안전팀에서 담당하며, 차량 등의 무질서한 주정차를 방지하여 안전하고 신속한 지상 조업 진행 및 계류장 활용도를 높이는 것을 목표로 한다.

7.3.2 장비정치장을 배정받은 항공사 및 조업사(이하 ‘사용자’)는 운항안전팀의 안전수칙 및 청결상태 미흡에 대한 시정요구 시 즉시 이행하여야 하며, 장비정치장 재조정에 따른 시설 및 장비 이동 요청에 적극 협조하여야 한다.

7.3.3 장비정치장 사용 원칙

① 사용자의 차량 등은 다른 차량 등의 운행에 방해가 되지 않도록 배정받은 장비정치장에 정치하여야 한다. 다만, 주기장 사이에 설치된 장비정치장은 주기된 항공기의 조업에 방해가 되지 않는 선에서 배정받은 업체 외에도 차량 등을 주정차할 수 있다.

② 사용자는 배정된 지역의 정리정돈 및 청결유지 의무를 다하고, 안전수칙을 준수할 책임이 있다.

③ 사용자는 빈 콘테이너 및 ULD 등을 반드시 Dolly 또는 Rack stand 위에 적치하여야 하며, Dolly 정치 시에는 항시 브레이크를 체결하여야 한다. 또한, 강풍 시에는 결박 등의 조치를 취하여야 한다.

④ 사용자는 [별표 5]에 따라 Rack stand에 소관업체명 및 연락처를 표기하여야 하며, 누구든지 이를 훼손하여서는 아니 된다.

7.3.4 장비정치장 배정

① 주기장 사이의 장비정치장은 항공사별 주기장 배정 현황을 고려하여 배정한다.

② 그 외 장비정치장은 다음과 같은 배정기준을 고려하여 업체별, 기능별로 배정한다.
1. 계류장 가용면적 및 타 업체의 소요
2. 차량 및 장비 보유 현황
3. 조업 및 사무실 위치
4. 기 사용 중인 장비정치장의 관리 실태

③ 전용장비정치장은 고정시설물 설치 등 장기 사용을 목적으로 부지사용승인을 득하고 전용으로 사용하는 장비정치장을 말한다.

④ 주기장과 인접하여 설치된 장비정치장은 항공기의 조업을 위한 차량 및 장비의 정치 공간으로 전용장비정치장 배정이 제한된다.

⑤ 장비정치장 운영의 책임은 1차적으로 사용자에게 있으며, 사용자의 사용 원칙 미 이행 시 운항안전팀은 배정을 취소할 수 있다.

⑥ 운항안전팀은 장비정치장 활용도를 높이기 위해 기존 배정을 재조정할 수 있고 사용 업체는 이에 적극 협조하여야 한다.

<장비정치장 배정 및 사용절차>

	가용면적 / 조업위치 / 차량장비 수량 / 요청면적감안	▶	장비정치장 사용 협의
			▼
			장비정치장 배정 검토
			▼
			정치장 배정
			▼
			정치장운영관리

7.4 항공기 정류

7.4.1 일반

① 모든 주기장에서의 정류는 Taxi-in/Push-out 방식을 원칙으로 하며, 지정된 위치에 정류하여야 한다.

② 공항 운영상 필요할 경우 항공기의 주기 위치 및 방법을 변경할 수 있다.

7.4.2 탑승교 주기장 이용

① 탑승교 주기장은 계류장의 특성상 주기장별로 주기가능기종이 상이하고, 기종마다 주기 위치가 상이하여 안전한 항공기 주기를 위하여는 관련자의 특별한 주의가 요구된다.

② 탑승교 주기장은 신기종 운항, 탑승교 운영형태 변경, 급유/식수/GPS/ PC-Air/Towing Car간섭, VDGS 운영변경 등에 따라서 항공기 주기 위치가 변경될 가능성이 있다.

③ 탑승교 주기장내 항공기의 안전한 진입 및 주기를 위하여 주기장별 수용 가능 기종 및 기종별 정지위치에 대한 정보가 제공되며, 항공사 및 조업사는 변동된 관련 정보에 대하여 소속직원에게 즉시 전파하여 지상안전이 확보되도록 하여야 한다.

④ 탑승교 주기장의 주기기종 및 정지위치는 주기장별로 VDGS를 통해 제공되며, 포장면에 표시(Marking)되어 있다.

7.4.3 화물주기장 이용

① 화물주기장은 노선 및 항공사별 화물의 특성에 따라 탑재, 하역작업의 빈도 및 작업 공간 등 조업상황이 다양하여 후방 항공기 지상이동 및 장비의 지상안전을 고려한 주기장 배정이 요구된다.

② 화물주기장의 유도사용 정지선 위치에서 대형화물의 탑재, 하역작업이 곤란할 경우 해당 항공사는 공항운영자(계류장관리소)와 사전에 협의하여 해당 작업이 가능한 주기장 배정을 요청하여야 한다.

③ 공항운영자는 항공기 전면부 개방을 통한 대형화물의 탑재, 하역 작업이 가능한 주기장(616, 636번 등)을 지정하고 작업시간 동안에는 반대편 주기장에 항공기를 배정하지 않도록 하여야 한다.

④ 항공사는 항공기 전면부를 통한 대형화물의 탑재, 하역작업이 종료되는 즉시 유도사용 정지선 위치로 항공기를 이동시키고 계류장관리소에 통보한다.

7.4.4 탑승교주기장 주기기종/유도사용 정지선 위치 변경절차 및 공지

① 주기장에 주기하는 기종 및 유도사용 정지선 위치 변경 등의 요인이 발생시 계류장관리소에서는 주기위치의 변경을 검토한다.

② 계류장관리소는 검토결과 주기 변경사항을 발효일 포함하여 관련부서, 항공사 및 조업사에 통보하며, 변경된 주기장 수용기종 및 유도사용 정지선 위치표(발효일자 명기)를 탑승교 하단에 잘 보이도록 부착한다.

③ 주기변경 관련 안전상 긴급한 조치가 필요할 경우 계류장관리소는 가능한   통신수단을 이용하여 대내ㆍ외에 통보하고 적용한다.

7.4.5 주기위치 변경에 따른 조업절차

① 항공기 주기를 지원하는 조업사 직원은 조업전에 주기위치 변경 사실이 발생되었는지 여부를 확인한다.

② 주기위치 변경이 발생된 주기장에서 항공기 주기를 지원하는 수신호 유도자 및 보조자는 주기 지원 전에 탑승교 하단에 부착된 주기장 수용기종 및 정지선 위치표에 나타난 변경 내용을 확인하고 이에 따라 항공기를 적정위치에 주기하여야 한다.

7.5 항공기 주기장 안전관리

7.5.1 주기장 사용 전 점검 및 안전조치

① 항공기 주기장에 항공기를 주기하기 이전에 관련 종사자는 다음 사항을 점검한다.

1. FOD 유무 및 제거

2. 탑승교 대기 위치 확인 및 점검

3. 조업차량 및 장비의 대기위치 확인

4. 급수 및 급유시설 상태

5. GPS 등 항공기 지원시설 상태

6. 기타 안전 저해요인 확인 및 점검

7. 항공기 이현 후 기내쓰레기 조속히 수거

② 항공기가 주기장 진입 전에 항공기 후면도로 차량통제 및 안전 유도를 위하여 후면 GSE도로 양편에 각각 통제요원(Wing guard)을 배치하여야 한다.

③ 낙뢰로 통제요원(Wing Guard) 배치가 불가한 경우, 시각주기유도시스템(VDGS)이 설치되어 있는 주기장에 대하여는 항공사 자체 판단에 의해 전광표지판이 설치된 차량에 통제요원이 탑승하여 전광표지판을 작동시키는 방법으로 차량통제를 할 수 있다.

7.5.2 인접 주기장의 항공기 동시 진·출입 금지

① 주기장과 주기장간의 항공기 안전이격거리(Wing Tip Clearance) 궤적이 중첩되어 있기 때문에 인접한 주기장과 항공기 동시 진·출입을 금지한다.

② 항공사 및 조업사는 항공기가 주기장에 진·출입할 경우 항공기의 안전확보를 위해 필요한 안전조치를 확보한 상태에서 항공기 수기유도, 푸시백 및 견인을 실시하여야 한다.

7.5.3 항공기 주기 시 안전절차

① 일반

1. 항공기가 주기장에 접현한 후 항공정비사는 항공기가 정위치하였는지를 확인하고 조종사에게 항공기 엔진정지를 조언하며, 조업사에서 바퀴고임목을 하고, 항공정비사는 조종사에게 고임목 설치상태를 전달한다.

2. 항공정비사는 항공기 주기를 확인 후 지상조업자에게 지상조업 개시를 위한 사인을 보낸다.

3. 지상조업을 위한 차량, 장비 또는 인원(항공정비사 예외)은 항공정비사의 지상조업 개시 사인이 있기 전에는 항공기주기보호구역내로 진입할 수 없다.

4. F급 항공기용 탑승교가 운영 중인 주기장에 해당 항공기 진입을 유도하는 항공사 또는 조업사는 P3 탑승교가 아래 위치에 정위치되어 있는지 반드시 확인한 후 항공기를 진입시켜야 한다.

- A380 항공기 진입 시 Standby 지점에 위치

- A380 이외의 항공기 진입 시 Parking지점에 위치

② 항공기 바퀴고임목(Chock) 고정

1. 항공기가 주기장에 있을 때는 항상 항공기 유형의 바퀴 크기에 적합한 바퀴고임목에 의해 고정되어야 한다.

바퀴유형	바퀴고임목 위치
단수 주기륜	전륜 전후	외측기륜의 전후
직렬 및 복수직렬 기륜	전륜 전후	각 주기륜의 직렬기륜 전후

2. 바퀴고임목은 항공기가 완전히 정지된 후에 고정하여야 한다.

3. 바퀴고임목은 사용 후 회수하여 안전하게 관리되어야 하며 Taxi-in/ Taxi-out하는 주기장은 항공기주기보호선 밖에서 관리되어야 한다.

4. 브레이크가 위험하게 과열되었거나 고장일 경우 비정상 상황의 처리는 항공기 소유자의 절차에 따른다.

7.5.4 항공기 주기장 안전기준

공항운영자는 항공기 주기장 주변에서의 안전하고 원활한 지상 조업을 위해 차량 및 장비 등의 안전기준을 정하여 통제한다.

① 항공기주기보호구역(Aircraft stand safety area)

1. 항공기가 진입 중에는 폐쇄되는 구역으로 항공기의 안전한 주기와 해당 주기장에서 지상조업 대기용 차량 및 장비, 화물 등의 사용을 위해 적색실선의 항공기주기보호선으로 구역을 표시한다.

2. 지상조업 대기 중인 차량 등과 화물은 항공기가 주기장에 진입하는 동안에는 항공기주기보호구역내로 진입할 수 없으며 항공정비사의 지상 조업개시 사인 이후에 진입할 수 있다.

3. 항공기 주기보호구역내에는 차량·장비를 주정차 하거나 이물질을 적치할 수 없다. 다만, 주기중인 항공기를 직접 조업(정비)하는 차량·장비 등과 이동지역안전관리소의 사전승인을 득한 시설 유지보수 작업차량 등은 진입이 가능하다.

4. 항공기 지상조업에 필요한 접근을 제외하고 항공기 동체나 날개 밑으로 통과할 수 없다.

5. 항공기 주변에서 차량을 정차시킬 필요가 있는 운전자는 반드시 항공기로부터 적절한 안전거리를 확보하여야 하고, 차량운전자가 운전석을 이탈하는 경우에는 주차브레이크를 걸고 엔진을 정지시킨 후 고임목을 설치하여야 한다.

6. 항공기 보호를 위해 모든 차량 등은 후진할 수 없다. 단, 항공기 지상조업 지원을 위해 부득이하게 후진이 필요한 경우에는 유도자를 배치하여야 하며, 후방감시카메라 또는 안전센서 등이 부착된 차량(견인 트레일러 제외)에 한하여 유도자 없이 항공기와 근접하지 않은 위치에서 단순 위치조정은 가능하다.

7. 항공기주기보호선은 인접 주기장의 항공기주기보호선과 겹치는 경우가 있으므로 해당 주기장의 항공기주기보호선을 확인하고 사용에 주의하여야 한다.

8. 지상조업 차량 및 장비와 화물 등은 당해 주기장에 항공기 도착 30분 전부터 항공기주기보호선 밖에서 항공기주기보호선을 침범하지 않도록 장비정치장을 사용할 수 있다.

② 탑승교안전구역(Passenger boarding bridge safety area)

1. 탑승교의 안전운영을 위하여 평행의 적색실선으로 표시되는 구역이다.

2. 모든 차량 및 장비 등의 운행은 물론 주․정차를 하여서는 아니 된다.

③ 장비정치장

1. 지상조업에 사용되는 차량, 장비 및 화물 등이 대기하는 구역으로 청색실선으로 표시되어 있으며, 해당 항공기의 지원 차량, 장비 및 화물 등의 대기에 지장이 없도록 정치하여야 한다.

2. 정치된 모든 차량, 장비 및 화물 등은 항공기주기보호선 안쪽으로 돌출되게 정치할 수 없으며 질서정연하게 정치하여야 한다.

3. 차량운전자가 운전석을 이탈하는 경우에는 주차브레이크를 걸고 엔진을 정지시킨 후 고임목을 설치하여야 한다.

지상조업사는 주기장 운영의 안전 및 효율 향상을 위해 다음 각 호에 의거하여 항공기 고임목·라바콘을 공동 사용한다.

공항운영자는 조업사가 고임목·라바콘 관리 담당구역 배분을 위해 운항통계자료 요청 시 제공한다.

조업사는 고임목·라바콘에 대한 표준을 준수하며 담당구역별 고임목·라바콘의 수량 및 노후상태를 최소 연2회(4월, 10월) 파악하고 사용가능상태를 유지해야 한다. 또한, 공항운영자가 공동사용에 대한 연간 운영현황 요청 시 제출해야 한다.

7.6 Follow-me Car 지원

7.6.1 일반

① Follow-me Car는 조종사 또는 항공사의 요청 시 지상조업사에 의해 제공된다. 다만, 저시정 등으로 인하여 기동지역 내에서의 지원요청이 있는 경우 또는 지상조업사의 지원이 불가능한 경우 공항운영자(이동지역안전관리소)가 Follow-me 업무를 대신할 수 있다.

② 저시정 상태 하에서 유도경로를 따라 자력이동이 불가능한 경우 관제탑 또는 계류장관제소에 Follow-me Car 지원을 요청한다.

③ 항공기를 유도 안내하기 위한 Follow-me Car는 통상 주유도로에서 계류장으로 진입하는 지점인 주파수 이양지점에서 부터 항공기를 안내하게 된다. 다만, 저시정운영절차가 운영 중일 때에는 요청지점에서 부터 안내가 가능하다.

7.6.2 지원 절차

① Follow-me Car는 반드시 관제기관과 무선통신이 가능한 장비를 소지하여야 하며, 항시 교신이 가능하여야 한다.

② Follow-me Car는 식별 및 위치 확인을 위한 SQUID 장비를 장착해야 한다.

③ Follow-me Car는 지상조업사에서 항공사별 체결된 협약에 의거 지원되며 별도로 요청하지 않는 한 지상조업사 자체별로 안내를 제공한다. 단, 별도 요청시 편명 및 위치를 계류장관제소에 통보하여야 한다.

④ Follow-me Car는 유도로 진입 직전에, 관제탑 또는 계류장관제소로 부터 유도로 진입 승인을 받아 유도로에 진입 시 SQUID 장비를 ON 하여야 한다. 단, SQUID 장비 운영이 불가할 경우 관할 관제기관에 통보하여야 한다.

⑤ 항공기 유도를 위해 계류장관제소의 지시를 받아 유도로에 진입한 Follow-me Car 운전자는 주파수이양지점에서 대기한다.

⑥ 대기 중인 Follow-me Car 운전자는 도착편 해당 항공기를 표준 유도로 경로를 통해 안내가 시작되면 SQUID 장비를 OFF 하여야 하며, 지정된 주기장까지 안내한다. 단, 계류장관제소의 별도 지시가 있을 경우 다른 유도경로를 사용하여 안내할 수 있다.

⑦ 안내를 마친 Follow-me Car는 차량도로를 따라 대기지점으로 이동한다. 다만, 또 다른 항공기 지원을 위해 긴급히 이동할 경우 계류장관제소의 허가를 득한 후 항공기 유도경로를 이용할 수 있으며, 유도로 진입시 SQUID 장비를 ON 하여야 한다.

7.7 항공기 수기유도(Marshalling) 지원

7.7.1 일반

① 원격주기장, 화물주기장, 정비주기장, 제빙주기장에서 항공기를 주기 시, 조업사는 수기유도로 항공기 유도를 지원한다. 단, 제빙절차에 따라 제빙주기장에서는 수기유도를 하지 않을 수 있다.

② 주기장에서 유도사는 항공기 조종사가 잘 볼 수 있는 지점에 위치하기 위해 주기장 전면에 설치된 유도받침대 등 유도 보조시설을 사용한다.

③ 항공기를 유도하는 수기유도 신호는 ICAO 부속서 2의 유도 신호를 준수하여야 한다.

④ 유도사는 다른 종사자와 쉽게 구별될 수 있도록 형광 적색 조끼를 입고 업무를 수행하여야 한다.

7.7.2 유도절차

① 수기유도 신호에 의한 항공기 유도는 주기장 내에 차량 및 장비가 소개된 상태에서 실시하여야 한다.

② 수기유도 신호는 유도사(항공정비사, 통제요원(Wing guard), 바퀴고임목 운영자 등 포함)의 지시를 받아 수행하여야 한다.

③ 유도사는 바퀴고임목 운영자의 보조를 받아, 항공기 기종별 유도사용 정지선에 맞추어 항공기를 정지시켜야 한다.

④ 수기유도가 완료되고 항공기가 완전히 멈춘 경우, 바퀴고임목 운영자는 항공기를 바퀴고임목으로 고정시킨다.

7.7.3 비정상 상황 조치

① 항공기가 주기장으로 진입 시 항공기의 정지위치가 지상에 표시된 유도사용 정지선과 많은 차이가 발생하여 자력으로 수정이 어려운 경우 항공기에 의한 주기장 일시 장애를 계류장관리소(741-2991)에 알려야 한다.

② 유도사는 항공기의 엔진을 정지시키고 항공사 및 조업사에게 항공기 견인을 요청하여야 한다.

7.8 항공기 주기장 이현 및 이동

7.8.1 일반

① 인천국제공항의 항공기 주기는 Nose-in 주기방식이므로 항공기 출발은 자력으로 이동하기에 앞서 지정된 절차에 따라 후방 견인(Push-back)을 하여야 하며 후방견인 지원업무는 지상조업사에 의해 제공된다.

② 여객터미널의 일부 탑승교주기장의 경우, 항공기 출발 시 후류(Break-away 엔진출력)로 부터 지상조업활동의 안전을 위하여 자력출발지점까지 견인 후 자력 출발하도록 제한되며, 또한 일부 주기장은 항공기 기수방향을 정대할 수 있도록 지상에 후방견인 유도표지(청색 T자)가 되어 있다.

③ 각 주기장에 대한 표준 후방견인 절차 및 항공기 출발에 관한 항공교통관제 세부절차는 항공정보간행물(AIP : Aeronautical Information Publication)에 기술되어 고시되어 있다.

④ 항공기 엔진시동 또는 주기장에서 항공기를 후방 견인할 경우에는 사전에 계류장관제소로 부터 허가를 받아야 한다.

⑤ 후방견인하는 항공기의 기수방향 또는 이동경로 등은 계류장관제소의 지시에 따라야 하며, 특별히 지시사항을 변경하고자 하는 경우 사전에 계류장관제소에 요청하여야 한다.

⑥ 후방견인 중에는 항공기 조종실과 지상직원 사이에 항상 통신을 유지하여야 하며 어떠한 관제지시에도 신속히 대응할 수 있어야 한다.

⑦ 출발항공기의 운항시작을 위한 후방견인을 시행할 경우, 특히 익단감시자 정위치 등 지상의 제반 안전사항을 정확히 확인한 뒤, 후방견인 준비완료를 인터컴맨을 통해 조종사에게 전달하여 관제 및 운항 업무의 추가 지연을 최소화 한다.

⑧ 후방견인 허가를(방향, 위치) 조종사 또는 관제사로부터 전달 받은 후 1분 이내에 푸시백을 시작하여, 인근 유도로 및 주기장 출도착 항공기의 지연을 최소화 한다.

7.8.2 후방견인(Push-back) 안전수칙

① 엔진 시동이나 후방견인 전에는 반드시 항공기 충돌방지등을 켜야 한다.

② 후방견인중 항공기 출력은 Idle Setting을 초과할 수 없다. 계류장에서 항공기 후류위험을 감소시키기 위하여 출발 및 이동 중 가능한 최소 엔진출력을 유지하여야 한다.

③ 여객계류장내에서의 후방견인은 지상조업활동의 안전을 위하여 반드시 지정된 절차에 따라 위치 또는 기수방향을 유지하여야 한다.

④ 항공기 전륜바퀴(Nose gear)에 연결된 견인차량(Towing tractor)이 GSE도로를 침범하는 경우 GSE도로에 이동하는 차량 및 장비를 통제할 수 있는 통제요원의 도움을 받아야 한다.

⑤ 조업인원, 장비에 대한 잠재적 위험요소를 제거하고 항공기 손상을 예방하기 위하여 다음 사항을 준수하여야 한다.

후방견인에 지원하는 자는 잘 보이는 복장을 착용하여야 하며, 감독자의 지시에 따라야 한다.

감독자는 항공기 및 모든 지상조업자를 잘 볼 수 있도록 시계를 유지하여야 하고, 후방견인에 지원되는 종사자를 감독하여야 하며 IATA 표준 시계신호를 사용한다.

후방견인에 지원하는 자는 항공기별로 지정된 운영절차와 안전예방수칙을 준수하여야 한다.

통제요원(Wing guard)은 돌발 침입자로부터 항공기의 이동을 보호할 수 있는 위치에 있어야 한다.

7.8.3 후방견인(Push-back) 및 견인(Towing) 절차

① 일반

1. 여객터미널 탑승교주기장 및 화물주기장에서 항공기 엔진 후류(Jet blast)에 의한 영향을 최소화하기 위하여, 항공기 견인차량 탈착지점(Towing car release points)을 설정하여 운영한다.

2. 항공사 또는 조업사에 의한 항공기 견인(Towing)은 지정된 경로와 절차에 따라 이루어져야 한다.

3. 교통상황에 따른 관제사의 지시를 제외하고는 운항중인 항공기는 견인 또는 후방견인 항공기보다 우선권이 있다.

4. 항공기 후방견인 후 인근 GSE도로 부재로 유도로를 횡단해야 하는 견인차량 운전자는 운항 중인 항공기 이동상황 및 간섭사항을 철저히 확인 후 철수하여야 한다.

② 후방견인(Push-back) 및 견인(Towing) 절차

1. 항공기 후방견인 또는 견인차량 운전자는 반드시 조종석과 통화가 가능한 항공정비사와 통제요원(Wing guard)의 지원을 받아 항공기를 후방견인 또는 견인하여야 한다.

2. 항공기 후방견인 시 항공기를 유도선에 정대시켜야 한다.

3. 항공기 후방견인 종료지점은 지상에 후방견인 유도선의 표지가 있는 주기장의 경우는 표지위치 또는 자력출발 지점까지, 그 이외의 주기장에서는 항공기 엔진후류로 부터 지상조업활동의 안전이 확보되는 지점까지 하여야 한다.

4. 항공기 후방견인 또는 견인차량 운전자는 반드시 항공기와 장애물 간 안전이격거리(Wing Tip Clearance)를 확보한 후 항공기를 후방견인 또는 견인하여야 한다.

항공기 등급	A급	B급	C급	D급	E급	F급
항공기-장애물 최소 안전이격거리	3.0m	3.0m	4.5m	7.5m	7.5m	7.5m

③ 후방견인 또는 견인 이동경로상의 항공기 진행방향 및 주변의 작업 또는 정차중인 차량 및 장비는 소개되어야 하며, 이동 중인 차량은 항공기 안전 이격거리(Wing Tip Clearance) 밖의 구역에 대기하여야 한다.

1. 항공기 진행방향: 해당 주기장과 유도로 사이 또는 유도로상의 모든 차량, 장비 및 인원 소개

2. 항공기 옆 방향 : 이동진행, 조업 및 대기중인 모든 차량, 장비 및 인원은 항공기 안전이격거리 유지 및 주행안전선(FMO line) 침범 금지

7.8.4 항공기 소산을 위한 공기(Ferry) 견인이동(Towing)

① 항공기 소산을 위한 이동은 사전에 주기장을 배정받아야 한다. 이를 위하여 항공사 및 지상조업사는 계류장관리소에 항공기 주기장을 배정 신청하여야 한다.

② 항공기를 견인 이동시키고자 하는 경우 정비사는 Mode A code를 2000로 설정 후 XPNDR 또는 AUTO 모드 상태에서 항공기 트랜스폰더를 ON하고, 견인운전자가 계류장관제소에 요청하여야 하며, 지시된 경로, 시기 등 관제기관의 지시에 따라 이동하고 소산주기장에 도착하면 정비사는 항공기 트랜스폰더를 OFF 시킨다. 단, 항공기 트랜스폰더 운영이 불가할 경우 계류장관제소에 통보하여야 한다.

③ 운항 항공기의 예정 주기장에서 소산하는 항공기는 운항 항공기의 주기에 영향이 없도록 적시에 이동하여야 하며, 운항 항공기에게 지연 등의 영향이 미칠 것으로 예상되는 경우 지체없이 계류장관리소에 소산 소요시간을 통보하여야 한다.

④ 기 배정된 소산 주기장은 특별한 사유가 없는 한 변경할 수 없다. 다만, 불가피하다고 판단되는 경우는 예외로 한다.

⑤ 4항에서 정한 견인 이동 중 기 배정된 주기장을 변경하고자 하는 경우 지상조업사는 신속히 계류장관리소에 요청하여야 하며, 계류장관리소 및 지상조업사는 변경된 주기장을 계류장관제소에 통보하여야 한다.

⑥ 이동 중인 견인업무 종사자는 변경된 주기장을 즉시 해당 관제기관(관제탑 및 계류장관제소)에 통보하여야 하며, 특별히 지시가 없는 한 당초 지시된 경로, 시기 등에 따라 이동하여야 한다.

⑦ 주기장 변경 등의 사유로 새로운 이동경로, 시기 등 이동 지시를 받고자 하는 경우 관제기관의 허가를 받아야 한다.

⑧ Apron1에서 Apron2로 이동하는 경우와 Apron2에서 Apron3로 이동하는 경우나 그 반대의 경우, 아래지점은 견인이동허가 한계지점 및 TRS채널 변경지점 등으로 사용되고 계류장관제소의 지시에 따라 이동 또는 TRS채널을 변경해야 한다.

명 칭	유도선	위 치	계류장간 이동	비 고
1T	R1	주기장 103 후면	Apron1↔ Apron2	정보표지 설치
2T	R4	주기장 130 후면
3T	R1	주기장 341과 361 사이	Apron2↔ Apron3
4T	R4	주기장 353와 376 사이

⑨ 야간 또는 저시정 운영 시 APU고장으로 충돌방지등 점등이 불가능한 경우 견인이동을 할 수 없다. (단, 정비계류장 내에서 이동하는 항공기는 예외)

⑩ 항공기 이동(Towing)시 견인차량은 조종사 또는 정비사와 교신하는 인터폰 맨(Interphone man)이 탑승할 수 있는 내부공간이 확보되어야 하며 외부공간에 탑승하는 경우 차량에서 추락하지 않도록 안전시설 등 예방조치가 강구되어야 한다.

7.8.5 항공기 엔진시동

항공기 엔진시동 시점의 제한은 없으나, 항공기 엔진 후류(Jet blast) 영향권인 엔진 후방 약 250m 이내에 차량, 장비 및 인원이 소개되고 안전이 확보된 상태에서 엔진을 시동하여야 한다.

7.9 항공기 엔진런업(Engine Run-up)

7.9.1 일반

① 고장탐구 및 정비 목적으로 항공기의 엔진런업이 필요한 경우, 항공기 엔진런업을 하고자 하는 자는 계류장관리소(741-2991)에 엔진런업장 배정을 요청하여야 한다.

② 엔진런업을 위하여 항공기를 이동시 관제기관의 지시에 따라야 하며, 반드시 견인의 방법으로 항공기를 이동시켜야 한다.

7.9.2 엔진런업 유형 및 제한

① 최소출력점검(Idle Power Check)

1. 최소출력에 의한 엔진점검은 여러 GSE도로가 교차하는 11번, 12번, 41번, 42번 주기장(출발을 위해 엔진 시동을 하는 경우는 제외)을 제외한 모든 주기장에서 가능하나 항공사는 사전에 통제요원(Wing Guard) 등 지상안전요원을 배치하여 자체 안전 책임 하에 엔진후류 영향 범위내의 차량, 장비 및 인원을 소개한 상태에서 실시하여야 한다.

2. 이동지역안전관리소는 GSE도로를 장시간 점유하는 등 최소출력점검 진행 중 이동지역 안전에 위해가 될 것으로 판단되는 경우 엔진런업을 제한할 수 있다.

3. 주기장내에서 최소출력에 의한 엔진점검은 Break away power 미만의 상태로 엔진추력(Engine thrust)이 외측 브레이드(N1) 30%, 내측 브레이드(N2) 80% 범위 내인 경우만 허용된다. 다만, 탑승교주기장에서는 한번에 한 엔진만 가동할 수 있다. (출발항공기는 제외)

② 엔진 성능 점검(Engine Performance Check)

최소출력점검 이외의 엔진성능점검은 전방향 운영이 가능한 다음의 엔진런업 장소에서 실시한다.

1. Charlie 런업장 : C급 항공기까지 엔진성능 점검

2. Foxtrot 런업장 : F급 항공기까지 엔진성능 점검

(주기) 바람방향에 따라 항공기노즈를 위치하게 하여 정풍에서 런업시행이 가능하도록 Tow-car로 견인하며, 이동식 Fence를 이동하여 엔진후류의 영향이 미치지 않는 범위로 위치시킨다.

3. 계류장관제소와는 무선주파수로 교신을 하지 않고 엔진성능 점검을 수행한다.

4. 시설 정비 또는 장애 등으로 엔진런업장을 사용할 수 없는 경우에 한하여 다음의 장소에서 엔진런업을 실시할 수 있다.

장 소	점 검 방 법
14A	항공기 기수 남동쪽 정대
* 항공기 기수 및 정지선 위치를 달리할 수 없다. * 계류장관제소에 무선주파수(122.175MHz)로 엔진시동 요청하며, 종료시 통보하여야 한다. * 14A 런업이 종료된 경우, 항공기의 원활한 흐름을 위하여 신속히 주기장으로 견인 이동한다. * 14A 런업장의 사용제한은 다음과 같다. - 15R 활주로를 착륙용으로 사용할 경우 (제2활주로 점검 및 유지보수 등으로 인한 폐쇄 시)

7.9.3 엔진런업장 사용신청 및 배정

① 엔진런업장을 사용하고자 하는 자는 최소 1시간 전에 계류장관리소에 [별지 12] 또는 통합정보시스템(IIS)을 통해 신청하여야 하며, 신청일 기준 최대 2일 이내(D+2) 시작하는 사항에 대해서만 신청할 수 있다.

② 특별한 상황 또는 긴급 신청 시 유선 등의 방법으로 선 신청하며, 계류장관리소는 항공기 등급과 소요시간을 고려하여 신청순서에 따라 런업장을 배정한다.

7.9.4 엔진런업을 위한 이동

① 여객계류장에서 엔진런업장으로 이동할 경우에는 계류장관제소의 지시에 따라 A유도로 진입 전까지 이동한다. 주파수이양지점에서 관제탑의 지시에 따라 유도로를 진입, A19 유도로 전까지 이동 후 계류장관제소의 지시에 따라 엔진런업장으로 이동한다.

② 화물계류장에서 엔진런업장으로 이동할 경우에는 계류장관제소의 지시에 따라 D유도로 진입 전까지 이동한다. 주파수이양지점에서 관제탑의 지시에 따라 활주로를 횡단 후 A19 유도로 전까지 이동 후 계류장관제소의 지시에 따라 엔진런업장으로 이동한다.

③ APRON1, 2, 3, 4 및 화물계류장에서 14A 런업장으로 이동경로는 아래와 같으며, 슬라이딩게이트 사용에 대한 협조는 지상조업사에서 담당한다.

- 이동경로A: A TWY → R20 → 북측슬라이딩게이트 → R20 → 14A

- 이동경로B: A TWY → R18 → 남측슬라이딩게이트 → 북측슬라이딩게이트

→ R20 → 14A

7.9.5 엔진런업 안전수칙

① 런업장 사용자는 항공기 후류지역으로부터 모든 인력 및 장비의 소개, 엔진 전․후의 영향지역 내 지장물(FOD) 및 이동식 후류방지펜스의 이상 여부에 대하여 점검한 후 런업을 시행하여야 한다.

② 엔진런업 이전 또는 엔진런업 중에는 주변에 위치한 차량, 장비 및 인원에 대한 안전을 확보하여야 하며, 타 조업활동에 영향을 미쳐서는 아니된다.

③ 항공기를 견인하여 런업장에 진입할 때에는 펜스 측면에 설치된 이동동선별 기종을 확인한 후 해당 동선을 이용하여 기수 방향을 조정하여야 한다.

④ 런업장 사용자는 항공기 전진을 예방하기 위하여 브레이크 및 바퀴고임목이 설정되어 있는지 확인하여야 한다.

⑤ 항공기는 엔진런업 중에는 반드시 충돌방지등을 점등하여야 한다.

⑥ 런업장 사용자는 이동식 후류방지펜스 사용 시 다음 사항을 준수하여야 한다.

1. 이동식 후류방지펜스의 양끝의 모든 고정장치를 풀고 견인차량 등을 이용하여 이동시켜야 한다.

2. 항공기 동체 연장선과 이동식 후류방지펜스의 중앙부를 일치시켜야 한다.

3. 이동식 후류방지펜스를 이동시킨 후 펜스 양 끝 각 2개의 고정장치를 최대한 고정시켜야 하며, 레일부의 고정장치를 우선 체결한 후 잔여장치를 고정하여야 한다.

4. 런업을 종료한 후에는 이동식 후류방지펜스를 정지(STOP) 표지를 벗어나지 않도록 이동시키고 고정장치를 체결하여야 한다.

7.10 항공기 급유

7.10.1 일반

① 정비계류장 및 원격주기장의 일부를 제외하고 모든 항공기 주기장에는 급유할 수 있는 급유전이 설치되어 있으며, 항공기 급유는 항공사 및 지상조업자에 의해 수행된다.

② 항공기급유시스템의 작동불능 또는 정비계류장 및 급유전이 설치되지 않은 일부 원격주기장에서의 급유는 급유차량에 의해 제공된다.

7.10.2 급유작업 금지 및 기타

① 항공기가 격납고 기타 폐쇄된 장소에 있을 경우에는 급유 작업을 할 수 없다.

② 급유 또는 배유중일 경우에는 항공기의 무선설비, 전기 설비를 조작하거나 기타 정전, 화학방전을 일으킬 우려가 있는 물건을 사용하여서는 아니 된다.

③ 다음 각 호에 해당하는 항공기는 승객이 탑승한 상태에서 급유를 하여서는 아니 된다.

1. 헬리콥터 및 20인 이하 좌석수를 갖는 항공기

2. JP4나 JP4 연료 혼합물을 사용하는 항공기

7.10.3 급유 전 안전수칙

① 급유 차량에는 2개 이상의 소화기를 비치하여야 하며, 소화기는 항상 양호한 상태를 유지하고, 점검표에는 최종 점검일자를 표시하여야 한다.

② 항공사 및 지상조업사는 누유나 화재 발생 시 공항소방대(741-2119) 및 이동지역안전관리소(741-2611/2)에 지체없이 통보하여야 하고 급유 이전에 비상차단장치의 위치를 확인하여야 한다.

③ 차량 등은 출발 시 후진하지 않도록 주차하여야 하며, 주차브레이크 체결, 기어중립, 도어 닫힘 상태 확인, 고임목 설치 및 확인하여 항공기와 충돌하지 않도록 사전 조치한다.

④ 항공사 및 지상조업사는 급유장소 및 급유전에 적색기, 표지판 등을 게시하여야 하고, 배유(Defueling) 시에도 동일하게 적용된다.

⑤ 항공기 착륙 장치의 부분이 비정상적으로 가열된 경우에는 공항소방대에 출동을 요청하고, 급유는 열이 사라질 때까지 실시하지 않는다.

⑥ 연결을 위한 호스, 클립 및 플러그의 상태는 작업 전에 점검하여야 하며, 계류장 바닥을 경유한 급유 호스가 여타 조업장비 운행으로 인한 파손이 발생치 않도록 안전장치설치 등 적절한 조치를 취하여야 한다. 항공기 주입구와 급유차량의 호스, 노즐, 배관 또는 다른 용구들은 급유 마개를 제거하기 전에 누유, 꼬임, 훼손이 없는지 확인하여야 하며 마개를 닫기 전까지 연결이 끊어지게 하여서는 아니 된다.

⑦ 급유차량 등을 운영하는 자는 라이터 또는 기타 점화기구를 소지하지 말아야 하며, 노출된 철재징을 박은 구두는 착용할 수 없다.

⑧ 지상동력장치(GPU)는 항공기 연료접합부 및 기타 굴곡점, 급유전 및 급유장비로부터 최소 6m 이상 떨어져야 한다.

⑨ 급유지역에서 사용되는 모든 손전등, 검사등 및 그 연결선은 철저히 안전검사를 하여야 한다.

⑩ 비상 시 차량 등이 신속히 탈출할 수 있는 진출입로 및 항공기로부터의 인원 비상탈출로가 항상 개방되어 있어야 하며, 구조 및 소방차량의 항공기 접근에 방해되지 않도록 하여야 한다.

7.10.4 급유 중 안전수칙

① 급유 중 항공기 엔진은 정지되어 있어야 한다.

② 지상동력장치(GPU) 및 보조동력 장치 등은 급유를 마치고 기화연료의 발화 위험이 없을 때까지 가동되어서는 안 된다. 급유 중에는 항공기 탑재 산소시스템의 충전작업을 하여서는 아니 된다.

② 급유 중에도 항공사 또는 지상조업사는 항공기 부근에서 일하는 모든 인력에게 연료공급이 이루어지는 것을 주지시켜야 하며, 급유지역으로부터 반경 15m 이내에서는 화기취급 또는 발화원을 제공할 수 있는 작업 활동은 금지된다.

③ 급유 중 모든 차량 등은 항공기 날개 밑에 주차하거나 운행하여서는 안 되며, 차량이 급유호스나 PIT를 넘어 다니지 않도록 한다.

④ 급유는 모든 차량 등의 정확한 위치확보 및 급유 차량의 주차를 위하여 항공기의 주위에 대하여 일정한 통제를 유지하여야 한다. 급유 차량은 비상시 차량소개를 신속하게 하고, 연료 펌프시스템을 운용하기 위하여 급유 중에는 항상 엔진이 시동되어 있어야 한다.

⑤ 급유 중에는 항공기 Nose Gear의 Bonding Lug와 급유조업장비 간에 본딩(Bonding)을 하여야 한다.

⑥ 급유 차량 등을 운영하는 자는 비상 시 급유를 중단하기 위한 시설을 갖추어야 하며, 즉시 연료공급을 중단할 수 있도록 급유조업장비는 오직 유자격자만이 조작하여야 한다.

⑦ 강풍, 천둥 및 낙뢰 등 악천후 시에는 급유를 하지 않도록 하여야 한다.

⑧ 정비작업 중인 항공기에 급유가 필요한 경우에는 정비책임자의 입회하에 제반 안전조치(작업대 위치, 항공기문 개폐, 타이어 작업 등)를 확인한 후 급유를 하여야 한다.

⑨ 급유 중 급유장비 운영요원 1명은 항공기 연료탱크 계기를 확인하는 위치에 있어야 하며 다른 1명은 급유장비계기판 주위에서 제반계기와 급유량 미터(Flow Meter)가 정상적으로 작동되고 있는가를 확인할 수 있는 위치에 있어야 한다. 단, 1명이 급유조업을 하는 경우에는 항공기 조종석의 정비사 등과 교신 등을 통하여 누유가 발생되지 않도록 하여야 한다.

7.10.5 승객 탑승 중 급유 시 추가 안전조치

① 항공기에 승객이 탑승한 상태에서의 급유는 원칙적으로 금한다. 다만, 공항소방대(741-2119) 및 이동지역안전관리소(741-2611)에 사전 통보하고 관련 규정에서 정하는 안전조치를 취한 경우에만 실시할 수 있으며, 급유작업이 완료되는 즉시 공항소방대 및 이동지역안전관리소에 통보하여야 한다. (이동지역 협업 앱 내 급유관리 서비스 이용, 오류 시 공용전화 문자 통보)

② 이동지역안전관리소는 항공기에 승객이 탑승한 상태에서의 급유계획을 통보받은 경우에는 CCTV 모니터링 등을 통해 각종 예방안전조치가 강구되었는지 확인․감독하여야 하며, 필요 시 현장 출동하여 확인․감독할 수 있다. 이동지역안전관리소의 추가 안전조치사항 요구 시 항공사 및 조업사는 이에 따라야 한다.

③ 공항소방대는 항공기에 승객이 탑승한 상태에서의 급유계획을 통보받은 경우에는 비상시 즉시 출동가능토록 소방대 또는 소방대분소에서 비상 대기하여야 한다.

④ 급유 중에는 기내의 “금연”, “출구” 표시등 및 내부 객실 등이 점등되어 있어야 한다.

⑤ 승객에게 급유 예정임을 알리고 급유 중에 하기를 원하는 승객이 있을 경우 하기 조치하여야 하며, 스위치를 작동하거나 발화원을 만들지 않도록 여객에게 경고해야 한다.

⑥ 탑승 중 급유 시는 신속한 대피를 위해 충분한 수의 출입문이 있어야 하고 각 출입문에는 탈출경로가 준비되어야 하며, 객실승무원은 비상 탈출을 지도하기 위하여 연료보급이 끝날 때까지 각 문 앞에 위치하여야 한다.

⑦ 객실통로 및 비상출구지역에는 장애물을 방치하지 말아야 한다.

⑧ 원격주기장일 경우 항공기 양쪽 출구에 승·하기용 사다리 및 차량을 대기시키고 입구를 완전히 개방하여야 한다.

⑨ 항공기 주변의 지상조업 활동은 비상시 승객의 탈출을 방해하지 않도록 하여야 한다.

1. 항공기 출입문 밑의 지역은 필요시 비상탈출 슬라이드가 전개될 수 있도록 개방되어야 하며, 개방지역의 최소치는 다음과 같다.

항공기 등급	개방지역 최소치
B747/B777/B757/B767/MD11/DC10/L1011 A300/A310/A330/A340 등 D급 이상	폭 3m, 길이 10m
B737/A320/MD80/B707/DC8/B727 등 C급 이상	폭 2m, 길이 5m

2. 개방된 승객 탈출로는 탑승교, 하기 계단 및 비상탈출 슬라이드로부터 안전지역에 소개될 수 있도록 유지되어야 한다.

⑩ 급유 중에 객실 내부에 기화된 연료가 감지될 경우 급유를 중지하고, 공항소방대에 신속히 통보하여야 한다. 이후 급유의 재개는 공항소방대장의 결정에 따라 시행하여야 한다.

⑪ 급유 중에 승객을 탑승 또는 하기할 경우, 승객통로는 유증기 발생 가능성이 있는 지역을 피하여야 하며, 승객 이동은 항공사 직원에 의해 안내되어야 한다.

⑫ 지정한 위치 혹은 조작이 용이한 지점에 소화 작업에 적정한 용량의 소화기를 비치하여야 한다.

⑬ 급유장비 운영요원과 조종사간에는 적절한 방법으로 연락이 유지되어야 한다.

7.10.6 급유차량 운영

① 급유차량에는 “NO SMOKING” 사인이나 표지를 부착하여야 한다.

② 급유전이 없는 주기장 또는 급유전을 사용할 수 없는 장소에 주기된 항공기의 연료보급은 급유차량에 의하여 수행된다.

7.10.7 연료 누출 시 조치

① 이동지역 내에서 급유 또는 배유 작업 중 연료 또는 기타 오일 등과 같은 연료가 누출되었을 경우 급유업체, 항공사 및 지상조업사는 작업을 즉시 중단하고 안전조치를 취하여야 한다.

② 연료 누출 시 지체없이 이동지역안전관리소(741-2611) 및 공항소방대(741-2119)에 신고하여야 한다.

③ 이동지역안전관리소는 필요한 경우에는 당해 지역의 항공기, 장비 및 인원을 즉시 소산시킨다.

④ 급유, 배유, 기동, 운항(지상이동 포함)중 누유가 발생한 경우 급유업체, 항공사 및 지상조업사는 누유제거에 필요한 장비 및 자재를 확보하고, 누유발생 즉시 투입하여 제거작업을 시행하여야 하며 포장면 보호를 위하여 공항운영자가 요구하는 경우에는 세척을 실시하여야 한다. 단, 세척 시 합성세제 사용은 금지한다.

⑤ 누유로 인하여 손상된 시설은 원상복구를 원칙으로 하며 원상 복구가 불가능할 경우 항공사 및 지상조업사는 손실액과 누유제거에 소요된 비용을 공항운영자에게 지불하여야 한다.

⑥ 누유제거 작업으로 발생된 폐기물 전량은 폐기물관리법 등에 따라 적정 처리하여야 한다.

⑦ 누유를 야기한 업체는 누유발생 및 제거결과에 대하여 [별지 11]의 보고서를 작성하여 공항운영자에게 제출하여야 하고 누유 제거결과를 확인받아야 한다.

⑧ 누유가 발생한 차량 및 장비는 즉각 운행을 중지시키고, 수리완료 후 1주일 이내에 정비사업소 등으로부터 [별지 17]의 정비완료확인서를 발급받아 이동지역안전관리소에 제출하여 확인을 받은 후 운행을 재개하여야 한다.

7.11 항공기 정비 및 세척

7.11.1 일반

① 항공기 정비 및 세척은 물환경보전법에 의한 폐수처리시설이 갖추어진 폐수 배출시설 및 방지시설로 지정된 정비 및 세척 전용 주기장에서만 항공기 정비 및 세척을 실시하여야 하며, 701번과 706번 주기장은 항공기 세척을 겸용할 수 있다. 다만, 폐수가 유출되지 않고 전량 수집되어 적정하게 처리된다고 공항운영자와 인허가기관이 인정하는 경우 계류장지역(제빙계류장 및 탑승교 주기장 제외)에서 항공기 엔진세척 작업은 가능하다. 이 경우 계류장관리소와 이동지역안전관리소에 작업내용을 사전에 통보하여야 한다.

② 탑승교주기장에서 항공기의 정비는 원칙적으로 금지한다. 다만, 배정된 주기시간 내에 실시하는 항공기 운항점검 및 이에 따른 경미한 보완 등은 가능하다.

③ 원격주기장 및 화물주기장에서는 국토교통부로부터 승인받은 항공기 정비 프로그램에 따라 실시하는 정시점검 중 최대 A Check까지만 실시할 수 있으며 이동지역안전관리소와 계류장관리소에 작업내용을 사전에 통보하여야 한다. 다만, 항공기에서 폐오일이 발생할 우려가 있는 정비 행위나 인접주기장의 항공기에 위해가 될 수 있는 정비행위는 항공기 정비고에서 실시하여야 한다.

④ 항공기의 건식세척은 모든 주기장에서 가능하나 폐수 및 폐유가 발생하는 세척은 지정된 주기장에서만 하여야 한다.

⑤ 공항운영자에게 등록하여 운행하는 차량 등이 항공기 정비, 조업, 제설작업 등을 지원하거나 또는 소방차 출동과 같은 긴급을 요하는 상황이 발생하여 TG1 초소로 진출입할 때는 4.6.2에 의한 차량, 장비 반출입 승인 없이 출입할 수 있다. 단, 등록말소 등의 사유로 반출입하는 경우는 제외한다.

⑥ 차량 등의 소유자는 ⑤항에 따른 TG1 초소 진출입 대상 차량 등의 목록을 매분기가 시작되는 달 15일까지 공항운영자(운항안전팀, 보안경비팀)에게 서면으로 제출하여야 하며, 기존 장비의 말소 등의 사유로 대상 목록 삭제가 필요한 경우에는 사유발생 즉시 공항운영자에게 변경사실을 서면으로 제출하여야 한다.

⑦ 차량 등의 소유자는 ⑥항의 대상 목록 제출 시 반드시 필요한 차량 등만 포함하여야 하며 공항 운영자는 차량 등의 소유자가 제출한 목록을 정기적으로 조사하여 출입실적이 없는 경우 또는 목적 이외 출입을 발견한 경우 해당 소속사의 차량 등의 전부 또는 일부에 대해 TG1 초소 출입을 일정기간 제한할 수 있다.

7.11.2 안전 수칙

① 항공기 정비 및 세척은 뇌우, 호우 등 기상이 나쁘거나 악천후가 예상될 때에는 중지한다.

② 항공기 세척 이전에 책임자는 배수처리장치를 점검하고 조업 중에 시설의 가동 유무를 항시 확인하여야 한다.

③ 항공기 세척 이후 책임자는 주기장에 폐오일, 세척제 및 기타 유화제가 청결히 청소되어 있는지 점검하여야 한다.

④ 세척주기장의 폐수처리시설에 결함이 있을 경우에 항공사 및 지상조업사는 세척작업을 중단하고, 결함사항을 즉시 계류장관리소(741-2991)에 신고하여야 한다.

7.11.3 주기장 사용신청

정비 및 세척 주기장을 사용하고자 하는 항공사는 최소 1시간 전에 계류장관리소에 [별지 13] 또는 통합정보시스템(IIS)을 통해 신청하여야 하며, 신청일 기준 최대 2일 이내(D+2) 시작하는 사항에 대해서만 신청할 수 있다.

7.11.4 격납고 사용

항공기를 격납고로 이동시켜 정비를 하는 경우, 주기장 배정 등에 변경 요인이 발생되므로 항공사는 사전에 격납고 사용을 계류장관리소(741-2991)에 [별지 13] 또는 통합정보시스템(IIS)을 통해 통보하여야 한다. 단, 격납고 내에서 이동하는 경우에는 신청서를 제출하지 않는다.

7.12 정비계류장 슬라이딩 게이트 이용

7.12.1 일반

① 항공기가 정비계류장 사용을 위하여 여객 및 화물계류장에서 정비계류장으로 이동시 사용되는 출입구가 슬라이딩 게이트로 되어 있어 항공사 및 지상조업사는 슬라이딩 게이트 운영에 관한 절차를 따라야 한다.

② 슬라이딩 게이트는 항공기의 진출입을 위한 전용게이트로서, 기타 차량, 장비 및 인원의 출입은 항공기 정비고 출입 초소(TG1)를 통해서 출입하여야 한다. 다만, 정비고지역내 조업 지원을 위해 초소 통과가 불가능한 장비의 반출입이 필요한 경우 차량장비 반입출 신청서를 이동지역안전관리소에 제출하여야 한다.

7.12.2 슬라이딩 게이트의 사용신청 및 승인

① 슬라이딩 게이트의 사용신청은 별도로 하지 않고 정비주기장(슬라이딩 게이트) 사용신청서로 처리된다.

② 계류장관리소는 정비주기장(슬라이딩 게이트) 사용신청에 따라 승인여부를 결정한다.

7.12.3 항공기 이동 및 슬라이딩 게이트 출입절차

① 항공사는 정비주기장 사용승인을 받은 후, 관제지시에 따라 다음과 같은 이동경로로 항공기를 정비 주기장으로 이동시킨다.

1. 06:00 ∼ 24:00: R20

2. 24:00 ∼ 익일 06:00: R18

3. 슬라이딩 게이트 고장 시: R18 또는 R20

② 항공정비사는 R18 또는 R20 유도로상의 슬라이딩 게이트 이전의 근접 정지선에서 항공기 정비고 출입초소(TG1) 보안요원의 슬라이딩 게이트 개폐장치의 조작과 안내에 따라 항공기를 이동시켜야 한다.

③ 비행장시설팀은 슬라이딩 게이트의 상태를 주기적으로 점검하여 최상의 상태로 유지되도록 하여야 하며 고장이 발견될 경우 즉시 계류장관리소 및 항공기 정비고 출입초소(TG1)에 통보하여야 한다.

④ 항공기 정비고 출입초소(TG1) 보안요원은 항공기가 정비계류장을 출입하는 경우 일시, 항공기등록번호를 기록 유지하여야 한다.

⑤ 활주로를 횡단하여 항공기를 이동시키고자 하는 경우 관제탑과 이동방법(자력 또는 견인) 및 이동경로를 협의하여 항공기를 이동시켜야 한다.

⑥ F급 항공기는 5knots 미만의 속도로 견인으로만 슬라이딩 게이트 진출입이 가능하며, A-E급 항공기도 견인 이동이 우선이다. 다만, A-E급 항공기가 자력 진출입시 항공사 또는 조업사 책임하에 슬라이딩 게이트에 통제요원(Wing Guard)을 배치하여 게이트가 완전히 개방되었는지 확인한 후 항공기 진출입을 유도하여야 한다.

7.13 항공기 제방빙작업

7.13.1 일반

① 인천국제공항의 제방빙은 제방빙조업을 신고한 조업사에 의해 수행되며, 항공기는 사전 계약한 제방빙 조업사의 작업으로 이루어진다. 다만, 사전 계약이 되지 않은 항공기는 계류장관제소에서 제방빙 조업사를 지정할 수 있다.

② 제방빙 작업자는 이 지침(7.13.9 제방빙 용액관리)에서 정하는 바를 성실히 이행하여야 한다.

③ 항공기 제방빙주기장은 제1터미널 남측 8개소, 제2터미널 중앙 4개소, 원격주기장 중앙 4개소, 북측 5개소, 2활주로 남․북측 인근 끝단에 각각 2개소 등 총 25개소가 위치하고 있다.

④ 항공기 제방빙작업은 지정된 제방빙 주기장내에서만 허용되며, 제방빙주기장을 제외한 일반주기장에서는 제상 및 제방빙 작업을 하여서는 아니된다.

⑤ 공항운영자는 표준 제방빙 매뉴얼을 최신내용으로 유지하여 안전하고 효율적인 제방빙이 이루어질 수 있도록 지원하며, 각 항공사/조업사는 이를 반드시 준수하여야 한다.

⑥ 제방빙장 진출입을 하는 항공사(지상조업사)는 제방빙장내 장비/인원과 GSE도로 통행차량에 대한 안전확보를 위해 자체안전프로그램을 수행하여야 하며 통제부서에 적극 협조하여야 한다.

7.13.2 제방빙 조업 능력 정보제공 협력 등

① 제방빙 조업사는 아래 사항에 대하여 계류장관제소에 [별지 14]에 의거 매년 10월31일까지 통보한다.

1. 제방빙 장비 목록 및 보관 장소

2. 제방빙 용액 목록 및 보관 장소

3. 제방빙 작업 절차 및 조업 계약 항공사 List

4. 제방빙 작업 인력 운영 계획

5. 제방빙부서 및 담당자 연락처

② 제방빙 조업사는 위 사항에 변동이 있는 경우 지체 없이 통보한다.

7.13.3 제방빙장 관리 및 종사자 교육

① 항공사 및 조업사는 관련법규, 본 지침, 인천국제공항 표준 제방빙절차 매뉴얼 및 자체 제방빙조업절차에 의거 제방빙 작업을 실시하여야 하며, 제방빙 작업후 시설을 원상 복구하여야 한다.

② 항공사 및 조업사는 제방빙작업 중 용액 사용에 주의하며 환경오염 예방에 최선을 다하여야 한다.

③ 항공사 및 조업사는 동절기 제빙기간(11. 15. ∼ 익년 3. 15.) 외 기간에 제방빙작업을 시행하는 경우, 작업 전 반드시 수문조작자(032-741-6505)에게 사전 통보하고, 폐용액 집수 탱크의 수문 개방 후 작업을 시행하여야 한다.

④ 계류장관리소는 계류장관제소로 부터 제방빙장 사용을 통보받은 즉시 항공기 소산을 목적으로 제방빙장을 사용하고 있는 항공기를 소개하여야 한다.

⑤ 제방빙시 계류장관리소는 계류장관제소의 제방빙장 항공기 소개 요청시 적극 협조한다.

7.13.4 제방빙장 운영 기준

① 출발항공기의 제방빙 작업을 위한 제방빙장 배정 및 제방빙장비 배치는 계류장관제소에서 결정하며, 항공사/조업사간 계약상황과 항공사 터미널배치 등 효율적인 제방빙 운영을 최우선으로 고려하여 결정한다.

② 공항운영자는 매년 동절기 도래전(10월 중) 제방빙장비 배치안을 항공사/조업사에게 통보한다.

③ 제방빙으로 인하여 항공기운항에 상당한 지연이 예상될 경우 계류장관제소는 제방빙 운영단계별 상황을 관련부서에 통보하고 통합운영센터(IOC) 및 설해상황반에서는 2차 전파한다.

④ 강설시 제방빙운영단계는 아래와 같이 발령하며 상황을 통보받은 항공사는 출발편 탑승객에게 지연정보를 제공 하는 등의 항공기 지연에 대비한 조치를 취하고 조업사는 강설예보발령 정보를 SMS로 수신시 조업 준비 및 제방빙장비 운영 현황 등을 계류장관제소로 통보하여야 한다.

운영단계	발령기준 (EOBT-ATD)평균치	비 고
1단계 (BLUE)	60분 미만 지연 발생	지연심화 예상 시 2단계 발령 가능
2단계 (YELLOW)	60분 - 120분 미만 지연 발생	지연심화 예상 시 3단계 발령 가능
3단계 (ORANGE)	120분 - 240분 미만 지연 발생	지연심화 예상 시 4단계 발령 가능
4단계 (RED)	240분 이상 지연 발생

⑤ 제방빙 시설 및 조업 능력의 장애로 제방빙 능력의 현저한 저하가 예상될 때에는 운영 기준을 달리 적용할 수 있다.

7.13.5 계류장관제소, 항공사, 조업사간 상호 협력

① 정보교환을 위하여 TRS(#에이프론제빙1, #에이프론제빙2)을 운영한다.

② 계류장관제소는 필요시 제방빙을 요청하거나 대기하는 항공기의 대기 순서, 배정 제방빙장 등 제방빙 작업에 필요한 정보를 각 조업사에 제공한다.

③ 조업사는 계류장관제소에서 요청 시 제방빙시작 및 종료시간을 통보하여야 한다.

④ 조업사는 제방빙 작업 진행 중 장비 장애, 용액 보충 또는 항공기 결함 등의 발생으로 통상 제방빙장 사용 시간보다 현저한 경과가 소요될 것으로 판단 시 계류장관제소에 통보하여야 한다.

⑤ 항공사는 제방빙에 대한 다자 계약을 체결한 경우 계류장관제소에 통보하여야 하며 제방빙 RED단계 운영 시 조업사간 상호 위탁하여 제방빙 작업이 진행될 수 있도록 협조하여야 한다.

7.13.6 제방빙주기장 사용 신청 및 배정

① 제방빙주기장에서 작업은 조업사 또는 항공사 및 조종사가 계류장관제소에 요구하여야 한다.

② 항공기의 제방빙장 배정은 조업사별로 지정된 제방빙장을 기준으로 출발예정 시간과 요청순서를 반영하여 배정한다. 다만, 항공기 주기위치 및 이동시간 등 전반적인 제방빙 운영상황을 고려하여 배정내용을 조정할 수 있다.

③ 다음 각 호에 해당되는 관련 항공사가 계류장관제소에 제방빙장 우선권 조정을 요청할 경우 타 항공기보다 우선권을 부여할 수 있다.

1 .항공기의 장시간 대기 등으로 인한 재급유가 필요한 경우

2. 제방빙액 유효시간(HOT : Hold Over Time)을 경과하여 재작업이 필요한 경우

3. 목적공항 운영제한(curfew)시간에 해당하는 항공기

4. 승무원 승무시간 초과에 따른 운항취소가 예상되는 항공기

④ 비운항 항공기의 서리 제거 및 방빙을 위한 제방빙장 배정은 요청순서에 따라 부여하며 제방빙이 시행되고 있는 시간에는 비운항 항공기의 제방빙장 사용은 제한된다.

7.13.7 항공기 이동 및 진출입 절차

① 제방빙Zone을 배정받은 항공기는 계류장관제소에 항공기 이동(Push Back and Taxi)을 요청하여야 한다.

② 항공기 진입은 자력진입을 원칙으로 하며 제방빙장과 근접한 주기장에서 이동하는 항공기는 견인에 의해 진입할 수 있다.

③ 제방빙주기장으로 이동하는 항공기는 제빙주기장이 사용 중일 경우 계류장관제소가 지시하는 일정지점에 대기하여야 한다.

④ 제방빙 완료 후 해당 주기장내에서 엔진 시동 시 지상안전에 필요한 조치를 하여야 하며 출발하는 항공기의 후류에 의해 인접한 제방빙 작업에 영향을 미치지 않아야 한다.

⑤ 제방빙 주기장에서 자력으로 출발하는 항공기의 경우 후류에 대한 안전조치를 하여야 한다.

⑥ 제방빙 작업 중인 제방빙장 전후면도로는 제방빙 작업차량 이외 다른 차량은 불가피한 경우를 제외하고는 통행이 제한되며, 항공기 이동 및 후류에 주의하여야 한다.

7.13.8 제방빙 전용 주파수 사용

① 제방빙시 주파수 혼잡 등을 예방하고 효과적으로 제방빙을 지원하기 위하여 제방빙 전용 주파수 123.575 MHz(Apron 1, Apron 2, Cargos), 122.225 MHz (Apron 3, Apron 4)를 운영한다.

② 제방빙 전용 주파수는 제방빙Zone 또는 제방빙장 배정시 사용한다.

7.13.9 제방빙 용액관리

① 항공기 제방빙 용액은 사용자의 시설에 보관하고 환경관련 법규가 정한 바에 따라 관리하여야 한다.

② 항공사 또는 조업사가 부득이 제방빙 용액을 이동지역 내에 저장하려면 공항운영자에게 사전 승인을 받아야 한다.

③ 이동지역 내에 제방빙 용액을 저장하는 업체는 자체적인 안전관리를 실시하여야 하며 제방빙 용액이 누출되지 않도록 시설을 유지 관리하여야 한다.

④ 지상조업사는 폐용액 집수탱크에 모인 폐용액을 폐기물관리법에 따라 제방빙작업 종료시점 부터 45일 이내에 처리하여야 한다. 처리 시 탱크 내 폐용액을 전부 수거하여 잔존 폐용액이 남지 않도록 하여야 한다.

⑤ 조업사는 폐용액을 공항외부로 반출하는 경우 관련법규에 따라 사전에 관할 구청에 사업장폐기물배출신고서를 제출하고 폐기물처리가 최종적으로 완료되는 시점까지 월1회 처리실적(작업대수, 제방빙액 사용량, 폐용액 처리량, 인계서 사본)을 공항운영자(환경관리부서)에게 제출하여야 한다.

7.13.10 교육이행 등

항공사(조업사)는 제방빙 숙련도를 높여 제공되는 서비스 품질을 향상시키고 제한된 시간 내 신속한 조업진행을 위해 자체교육프로그램을 수립하여 시행하여야 한다.

7.13.11 수문관리

① 제방빙시 제방빙장 수문을 조작 관리한다.

② 제방빙장 진입 및 이탈시간은 통합정보시스템(IIS)으로 제공되며 비행장시설팀은 기상상태에 따라 통합정보시스템(IIS)을 활용하여 수문을 적절히 관리한다.

③ 비행장시설팀에서는 제방빙주기장에 설치되어 있는 수문에 대한 관리 책임이 있으며 이용자는 수문관리에 소요되는 비용을 공항운영자에게 납부하여야 한다.

7.14 태풍(강풍) 대비 안전관리

7.14.1 일반

① 항공기, 차량 및 장비의 소산은 풍수해, 특히 태풍(강풍)에 대비하여 해당 항공기, 차량, 장비 및 주변 시설물을 보호하는데 있다.

② 항공기, 차량 및 장비의 소산은 항공기상대에서 발표하는 “태풍주의보(경보)” 또는 “강풍주의보(경보)” 발령에 의해 시행한다.

7.14.2 책임 및 역할

① 공항운영자는 항공사 및 지상조업사와 협의를 통해 주기장을 배정하여 항공기를 소산시킨다.

② 항공사는 지정된 주기장에 항공기를 소산시키고 항공기를 결박, 고정 등의 필요한 조치를 하여야 한다.

③ 지상조업사는 주기된 항공기 주변으로부터 차량 및 장비를 이격시키고 고정 등의 필요한 조치를 하여야 한다.

7.14.3 태풍 시 항공기 소산

① 항공기 소산 시 배정은 항공기 정비고, 정비주기장, 원격주기장, 탑승교주기장순으로 한다.

② 항공기 정비고는 경항공기를 우선 소산하며, 정비주기장 및 원격주기장은 대형기 위주로 소산한다.

③ 탑승교주기장 배정 시 가능한 징검다리식으로 배정한다.

④ 탑승교주기장에 주기하는 항공기는 탑승교 주기장 뒤쪽의 GSE도로를 침범하지 않는 범위 내에서 최대한 뒤쪽으로 주기하여 탑승교와 항공기간의 충돌을 방지한다.

7.14.4 태풍(강풍)대비 항공기, 차량, 장비의 안전관리

① 항공기상청의 “태풍주의보(경보)” 또는 “강풍주의보(경보)” 발령에 따라 항공사 및 지상조업사 등은 항공기, 차량, 장비의 안전관리를 자체적으로 시행하여야 한다.

② 항공사는 소속 항공기에 대하여 Parking break set, Chocking(바퀴고임), 항공기 전원차단, Ground 접지(번개피해 방지), 바람방향으로 항공기 정대 등의 조치를 취하여야 한다.

③ 화물주기장의 항공기는 테더링 시설을, 결박시설이 설치된 원격주기장의 항공기는 결박시설(Mooring)에 고정하여야 한다.

④ 지상조업사는 차량, 장비를 지정 장비정치장으로 이동시키고 사이드 브레이크, 바퀴고임목, 고정장치 등을 활용하여 고정하고, 컨테이너 등은 Dolly와 Rack Stand에 체결장치 등을 이용하여 결박하여야 하며, 항공기 주변 작업대는 옥내 대피 또는 연결장치를 이용하여 여러개씩 묶어 고정하여야 한다.

⑤ 항공사 및 지상조업사 등은 갑작스런 기상변동으로 인한 국부적인 돌풍현상(토네이도)에 대비하여 현장순찰 등을 실시한 후, 지상조업 장비(ULD, Dolly 등)의 결박 등, 안전관리를 철저히 하여야 한다.

7.15 승객 수송

7.15.1 일반

항공사 및 지상조업사는 항공기가 탑승교를 이용하지 않고 원격주기장에서 항공기로부터 승객의 승하기 및 여객터미널에서 항공기까지 승객의 수송을 안전하게 처리하여야 한다.

7.15.2 승객 처리시설

① 원격주기장 승객을 수송하고자 하는 경우에는 반드시 버스로 하여야 한다.

② 원격주기장 승객처리시설(Bus Gate)은 제1여객터미널 #5번, #25번, #29번, 탑승동은 #116번 및 #120번, 제2여객터미널 #230, #269, #270번에 마련되어 있다.

③ 여객터미널 승객처리시설(Bus Gate)의 통로는 승객수송 버스 이외의 차량은 통행할 수 없다.

④ 승객처리시설(Bus Gate)은 일방통행으로 운행하여야 하므로 이용 전에 숙지하여야 한다.

7.15.3 승객 안전

① 승객들이 항공기 날개 밑, 엔진 주위 또는 주기장을 배회하지 않도록 승하기 장비(Mobile Step)와 버스간 사이를 최단거리로 배치하여 안내되어야 한다.

② 항공기 엔진은 승객 승하기시 가동할 수 없다.

③ 여객 수송용 차량은 승객보호를 위해 반드시 보험가입 등 보상절차를 마련해야 한다.

7.15.4 여객서비스를 위한 기준

① 원격주기장 운항편의 여객 서비스 기준은 다음과 같다.

1. 도착편: 하기에서부터 BUS GATE 도착까지 25분내 여객 95% 서비스

2. 출발편: BOARDING CHECK에서부터 탑승 시까지 30분내 여객 95% 서비스

② 항공사는 ①항 기준이 충족될 수 있도록 필요 조업장비 및 인원을 적시에 준비 배치하여야 한다.

1. 여객 동시 수송을 위한 소요버스 등 장비

2. 필요 안내요원

③ 도착편 여객 수송 시 여객 하기 전 필히 배정 BUS GATE를 확인하여야 한다.

7.16 생동물 취급

7.16.1 일반사항

인천공항 이동지역은 항공기 운항안전 및 여객안전을 최우선하는 지역으로서 항공기 운항에 위험을 초래하는 행위는 관계 법령에 따라 엄격히 금지된다. 이동지역 내에서 생동물의 탈출은 대규모 인명 및 재산 피해를 초래할 수 있는 심각한 상황으로 발전될 수 있는 바, 생동물을 취급하는 항공사 및 조업사는 생동물이 안전하게 수송될 수 있도록 하여야 하며, 공항운영자는 생동물 탈출 시 항공기 운항안전 및 여객안전을 최우선 고려하여 관련 조치를 이행하여야 한다.

7.16.2 생동물 수송 및 관리

① 항공사는 생동물 예약접수 단계에서부터 IATA 권고사항을 철저히 이행하여 생동물이 탈출하지 않도록 최대한 노력하여야 한다.

② 이동지역 내에서 생동물을 취급하는 조업사는 생동물이 안전하게 수송될 수 있는 절차와 생동물 탈출에 대비한 비상대응절차를 수립하여야 하며, 생동물 탈출 방지를 위한 차량·장비를 구비하는 등 생동물 탈출 예방에 최선을 다하여야 한다.

③ 생동물의 인수인계 시에는 반드시 용기 상태(용기 손상여부, 잠금장치 정상작동 여부 등)를 인수자와 인계자간 상호 확인하여 생동물이 탈출하지 않도록 하여야 한다.

④ 생동물 용기를 보관 또는 운송중인 자는 용기이상 유무를 수시로 확인하여야 하며 이상 발견 시 즉시 보완 조치하여야 한다.

⑤ 지상조업사는 생동물 운송 등 조업과정에서 생동물 탈출시 초기에 즉시 포획하도록 최대한 노력하여야 하며, 가능한 범위내에서 포획에 필요한 장비를 구비하여야 한다.

※ 포획 : 별도의 명시가 없는 한 생사여부와 관계없이 탈출한 생동물을 잡는 것을 의미한다.

7.16.3 생동물 탈출 시 대응 조치

① 생동물이 탈출한 경우 해당 항공사 또는 지상조업사는 즉시 공항운영자(야생동물통제대)에게 신고(탈출 생동물 종류, 크기, 탈출시간, 탈출위치, 연락처 등)하여야 한다.

② 이동지역안전관리소로 생동물 탈출상황이 접수된 경우에는 즉시 야생동물통제대에 해당 사항을 인계하고, 해당 항공조업사 등 업체에서는 야생동물통제대의 지휘․통제에 따라 탈출 생동물을 포획하는데 가능한 범위 내에서 적극 협조하여야 한다.

③ 공항운영자(야생동물통제대)는 이탈한 생동물을 가급적 생포하여야 하나, 활주로, 유도로, 계류장지역 등으로 탈출하여 항공기 운항안전, 여객안전 및 에어사이드 안전운영에 위험이 예상되는 등 불가피한 경우에는 즉시 포획(사살)할 수 있다.

7.17. 지상조업 서비스 품질관리

공항운영자(지상조업 담당부서)는 구내영업 승인 심사지침에 따라 항공기취급업자의 공항보호구역내 영업을 승인하고 상호간 이행 사항을 명시한 서비스협약을 승인 후 3개월 이내에 체결하여야 한다.

지상조업 품질 측정 및 개선을 위하여 매년 정기적으로 품질평가를 실시하고 그 결과를 다음 영업승인 심사에 반영하는 등 안전하고 효율적인 지상조업 서비스가 제공되도록 필요한 조치를 하여야 한다.

제8장  안전수칙 및 운행기준

	이동지역안전지침 (Movement Area Safety Manual)	제8장 안전수칙 및 운행기준

8.1 일반사항

8.1.1 항공기의 안전운항 및 인원, 차량 등의 안전을 위하여 이동지역의 모든 종사자는 관련 법규 및 이 지침에서 정하는 절차를 준수하여야 하며, 위반할 경우 공항시설법에 의거하여 운전 및 업무정지 등의 행정처분을 받을 수 있다.

8.1.2 이동지역의 교통안전시설은 국내 도로교통법의 기준에 의거 설치되어 있으며, 항공기 운항과 관련된 안전시설은 공항안전운영기준(AOS) 및 국외적용기준을 준용하여 설치되어 있다.

8.2 기본 안전수칙

① 차량 등을 운전하고자 할 경우, 반드시 운행 전·후에 일상점검을 실시하여야 한다.

② 운전자(동승자 포함)는 반드시 좌석안전띠를 매어야 한다. 단, 주기장, 장비정치장 내에서 지상조업 작업을 할 경우에는 예외로 할 수 있다.

③ 차량 등은 우측통행하며, 운전자는 속도제한, 정지표지, 통과높이, 주차라인 등과 같은 일체의 안전표지 사항은 반드시 준수하여야 한다. 또한 차량도로 이외의 도로를 허가 없이 운행할 수 없다.

④ 운전자는 안전사고 예방을 위하여 안전거리 유지 및 사주 경계를 철저히 하여야 하며, 무리한 추월, 끼어들기 등 난폭운전을 하여서는 아니 된다.

⑤ 운전 중 이동 중인 항공기가 확인될 경우, 차량정지위치등이나 정지 표시 등을 준수하고 반드시 안전한 거리에서 정지하여야 한다. 차량정지위치등이 점등(적색)되어 있을 경우에는 통행(횡단)할 수 없으며, 소등 시에도 반드시 일시정지하여 항공기 이동여부를 확인한 후 통과하여야 한다.

⑥ 운전자는 휴대전화 사용 등 전방 주시 태만 행위를 하여서는 아니 된다.

⑦ 이동지역 내(항공기 및 차량 내 포함)에서 절대 흡연을 할 수 없으며, 음주, 마약 및 환각제를 복용한 상태에서 업무수행(운전업무 포함)을 하여서는 아니 된다.

⑧ 모든 차량 등은 승차정원 및 화물적재량을 초과하여 운행하여서는 아니 되며, 카고로더, 고소작업차, 고소작업대 등 고소작업 시에는 반드시 개인보호구를 착용하여야 한다.

⑨ 차량 등으로 화물, 빈 콘테이너, ULD 등을 이동할 경우, 반드시 고정장치 또는 결박 장치 등을 체결 및 확인하여 떨어지지 않도록 조치하여야 한다.

⑩ 기동지역과 활주로 횡단지점이 표시된 그리드맵을 운전석에 비치 또는 운전자가 소지하여야 한다.

⑪ 기동지역 및 계류장 내 항공기 유도경로는 관제기관의 허가를 득하지 않고는 진입할 수 없다.

⑫ 이동지역에서는 자전거, 오토바이 및 스쿠터의 출입이 금지된다. 다만, 부득이한 경우에는 공항운영자의 승인을 받아야 한다.

⑬ 주·정차 시에는 엔진을 정지시킨 후, 주차브레이크를 작동하고 고임목(초크)을 받쳐야 한다. 다만, 주차공간으로 설정된 지역의 고임목 설치는 예외로 한다.

⑭ 운전자가 차량을 이탈시 엔진을 걸어 방치하여서는 아니 된다. 다만, 조업상 불가피한 차량은 예외로 한다.

⑮ 항공기 지원차량 등은 항공기와 접촉되는 부분에 고무받침 등 안전장치를 설치하여야 한다.

모든 차량은 비상 출동하는 소방·구조차량, 제설차량 및 기타 긴급 출동차량에게 길을 양보하여야 한다.

⑰ 이동지역 운전자 및 모든 인원은 항공기엔진 시운전 및 입·출항 항공기의 후류 위험성에 대해 항상 주의하여야 한다.

⑱ 모든 차량은 여하한 경우에도 상향등을 점등하여서는 아니 된다. 다만, 비상 출동하는 구조·구급·소방차량 및 긴급 출동차량은 예외로 한다.

⑲ 이동지역 업무수행을 위하여 임시출입이 허가된 차량은 반드시 이동지역 내 운전자격이 있는 인솔자의 동승 또는 안내를 받아야 한다. 다만 다음 각 호의 경우는 예외로 한다.

1. 기동지역 내 지상사고로 인하여 구난을 목적으로 긴급히 투입되는 차량 및 장비로 소속직원의 안내가 있을 경우

2. 환자의 이송을 위하여 항공사 및 지상조업체 등의 요청에 따라 출입이 허가된 차량으로 소속직원의 안내가 있을 경우

안전사고 발생 시 사고 관련자나 목격자는 즉시 이동지역안전관리소로 신고하여야 하며, 기타 교통 장애 시 안전요원의 지시에 따라야 한다.

관계법규에 의한 조치 및 승인을 득하지 않고 인화물 및 위험물을 휴대하거나 운송할 수 없으며, 지정된 구역 외에 가연성 물질 등 위험물을 보관하거나 저장할 수 없다.

기타 관련법규에서 정하는 안전운전에 관한 일반적인 준수사항을 이행하여야 한다.

8.2.1 차량 등의 조명 점등

① 이동지역을 운행하는 모든 차량 등은 상시 전조등을 점등하고 운행해야 한다.

② 기동지역 및 계류장 내 유도경로를 고정적으로 운행하는 차량 등은 황색 경광등을 부착하여야 하며 해당 구역을 운행 시 경광등을 가동하여야 한다. 경광등이 미부착된 기타 차량 등이 관제기관 및 관련 부서로부터 사전 승인을 받아 운행하는 경우에는 비상등을 점등하여야 한다.

③ 시정 악화 및 기상 이변 등 안전운행 상 필요하다고 판단될 경우 모든 차량 등은  비상등을 점등하여야 한다.

8.3 기동지역에서의 안전수칙

① 기동지역 진입 전 기동지역 운영상태(사용 활주로, 시정 등)에 대하여 정확한 인지를 하여야 하며, 상기 상황인식을 유지하여야 한다.

② 모든 차량 등은 기동지역 진출입 시 LTE 무전기, 휴대전화 등 양방향 무선통신장치를 소지하여야 하며, 반드시 진출입 전 관제탑의 허가를 얻어야 한다.

③ 활주로 또는 유도로 통과(횡단)가 필요할 경우에는 반드시 관제탑의 허가를 득한 후 통과하여야 하며, 통과 후에는 도로정지위치등 및 정지선을 완전히 벗어나야 개방됨을 명심하여야 한다.

* 도로정지위치등: 활주로 및 유도로 지역에 차량통행을 제한하는 적색 노출점멸등

④ 어떠한 경우라도 관제탑에서 지정한 경로 또는 지역을 이탈하여서는 아니 되며, 비상 상황 등으로 정지할 경우 즉시 관제탑에 통보하여야 한다.

⑤ 무전기 고장 등 무선통신이 불가할 경우, 즉시 관제탑을 향하여 차량을 정대한 후 전조등을 점멸하여 통신두절 사실을 알리고, 관제탑의 빛총신호에 따라 지시를 철저히 이행하여야 한다. 항공안전법 시행규칙 별표26에 따른 빛총신호는 다음과 같다.

신호의 종류	차량·장비 및 사람
연속되는 붉은색	정지할 것
깜빡이는 녹색	통과하거나 진행할 것
깜빡이는 붉은색	활주로 또는 유도로에서 벗어날 것
깜빡이는 흰색	비행장 안의 출발지점으로 돌아갈 것

8.4 이동지역에서의 안전수칙

8.4.1 차량 등의 속도 준수

① 기동지역 및 계류장 항공기 유도경로를 제외한 이동지역 내에서는 다음 속도를 준수하여야 한다. 단, 저시정 운영 중에는 계류장 내 GSE도로 및 항공기 후면 GSE도로에서는 시속 20㎞, 외곽도로, 지하차도 및 유도로 횡단경로에서는 시속 30㎞를 초과할 수 없다.

• 외곽도로: 50km/h

• 지하차도 통과도로: 50km/h

• 유도로 횡단경로: 50km/h

• 계류장 내 GSE도로, 항공기 후면 GSE도로 및 지하차도 경사로 : 30km/h

* 제동장치가 없는 트레일러를 견인하는 차량은 시속 20㎞를 초과할 수 없음

② 활주로 말단 외곽도로를 운행하고자 하는 높이 4m 초과 차량 등은 반드시 관제탑의 허가를 득하여야 하며, 관제탑과 교신이 불가능할 경우 사전에 이동지역안전관리소로 요청하여야 한다.

8.4.2 주기장, 계류장 및 GSE도로

① 항공기가 주기장에 입항하거나 후방 견인할 경우에 모든 차량 등은 주기장으로 들어갈 수 없다.

② 항공기 지상조업, 시설유지보수작업, 긴급출동 이외의 차량은 항공기 주기장에 진입, 횡단, 주정차하여서는 아니 되며, 항공기 지상이동경로를 도보로 이동하여서는 아니 된다.

③ 항공기 진입을 위한 수기유도 시 조업사에서는 별도의 통제요원(Wing Guard)을 GSE도로 전․후면에 배치하여 인원 및 차량 등을 통제하여야 한다.

④ 항공기 지원을 위하여 주기장에서 지상조업을 위해 대기하는 모든 인원 및 차량 등은 도착 항공기가 바퀴고임목을 하고 엔진을 끌 때까지 주기장 밖에서 대기하여야 하며, 통제요원(Wing Guard)의 지시에 따라야 한다.

⑤ 항공기 지상조업에 필요한 접근을 제외하고 항공기 동체나 날개 밑을 지날 수 없다. 항공기 주변에서 차량을 정차시킬 필요가 있는 운전자는 반드시 항공기로부터 적절한 안전거리를 확보하여야 하고, 소속회사의 안전절차를 엄격히 준수하여야 한다.

⑥ 주기장을 운행하는 차량 등은 급유 및 급수 피트(Pit) 또는 탑승교 안전구역을 통행 또는 주(정)차할 수 없다.

⑦ 주기장 내의 차량 등은 급유 중인 급유차량의 비상 탈출로에 장애를 주어서는 아니 되며, 급유차량에서 사용 중인 급유호스를 통과해서는 아니 된다.

⑧ 지상조업에 동원된 장비를 차량에서 분리하여 정치시키고자 하는 경우에는 고임목 또는 안전장치를 하여야 한다.

⑨ 이동지역 내 종사자는 차량 등이 공항시설(포장면)을 파손 또는 오염시키는 일이 없도록 항상 적절하게 관리하여야 하며, 포장면 파손을 유발할 수 있는 일체의 작업행위(팔레트 없이 진행하는 지게차의 상하차 작업, 고무패드가 탈락된 바닥 접지식 Dolly Brake 사용 등)를 해서는 아니 된다.

⑩ 주기장 내 운행차량은 항공기 조업이 종료된 후 항공기로부터 후진하여야만 이탈이 가능한 경우를 제외하고는 후진할 수 없으며, 이 경우 안전요원이 배치되어야 한다. 단, 후방감시카메라 또는 안전센서 등이 부착된 차량(견인 트레일러 제외)은 안전요원 없이 항공기와 근접하지 않은 위치에서 단순 위치조정이 가능하다.

⑪ 차량 등은 항공기 지상조업자에게 통행권을 양보하여야 한다.

⑫ GSE도로는 통행의 목적으로만 이용해야 하고 불가피하게 지상조업도로를 점유하여 작업이 필요한 경우 9.2.1에 의한 작업계획서를 공항운영자(이동지역안전관리소)에게 제출하고 승인받아야 하며, 별도 안전통제(신호수 등)를 실시하여야 한다.

⑬ 항공기 후면 GSE도로에서는 주·정차가 금지된다.

⑭ 주기장 둘레에는 차량 등이 유도선을 이동하는 항공기로부터 안전하게 이격거리를 유지하도록 항공기주행안전선(FMO Line)이 설치되어 있다. 차량 등은 주기장의 항공기주기보호선 바깥 경계와 FMO Line 사이에서 운행하여야 한다.

⑮ 후면 GSE도로가 없는 주기장에서는 FMO Line을 침범하지 않는 범위 내에서 항공사 및 조업사 자체적으로 안전관리를 확보한 후 운행할 수 있다.

최소안전거리 미확보 구간(Zipper Markings)

항공기 주기장과 차량도로 간 최소안전거리 미확보 구간은 도로가장자리 백색의 Zipper형으로 표지되어 있으며 다음과 같은 안전사항을 준수하여야 한다.

1. 안전사고 예방 및 사주경계를 철저히 하여야 한다.

2. 자체 차폭 및 운송화물 등이 차선의 폭을 초과하지 않도록 하여야 한다.

3. 조업사의 통제요원(Wing Guard)의 통제가 있을 경우 지시에 따라야 한다.

4. 7.9항에 의거하여 최소출력 엔진점검을 시행할 경우, 점검 완료 시까지 후면GSE도로에 통제요원(Wing Guard)을 배치하여 차량 등의 통행을 통제하여야 한다.

8.4.3 항공기 유도경로 횡단 GSE도로

① 차량 등은 관제기관의 허가를 득하지 않는 한 FMO Line을 침범하여서는 아니 되며, 반드시 지정된 도로를 따라 운행하여야 한다. 다만 항공기 이동을 지원하는 차량 및 인원은 제외한다.

② 차량 등은 항공기에게 통행권을 양보하여야 한다. 다만, 조종사 또는 견인차량 운전자의 수신호를 따를 경우에는 예외로 할 수 있다.

③ 운전자는 일시정지 후 유도경로 상에 항공기 이동여부를 확인하여야 하며, 항공기 이동에 지장을 초래하여서는 아니 된다. 운행 중 차량정지위치등이 점등(적색)시에는 즉시 차량을 정지선 이전에 정지시켜야 하고, 소등 시에도 반드시 일시정지하여 항공기 이동여부를 확인한 후 횡단하여야 한다.

④ 횡단 GSE도로 상에서 차량 결함 등으로 불가피하게 정지하는 사례 발생 시 즉시 관제기관 및 이동지역안전관리소에 통보하여야 하며, 항공기 안전 확보를 위하여 모든 조치를 취하여야 한다.

⑤ 평행 유도로 및 활주로를 운항중인 항공기에게 방해가 되지 않도록 주행 중 GSE도로를 이탈하여서는 아니 되며, 제방빙장과 연결된 횡단도로에서는 특히 주의하여야 한다.

⑥ 항공기 후류 피해가 발생하지 않도록 안전거리 확보에 주의하여야 한다.

⑦ 차량도로에서 항공기 유도경로를 횡단하기 전에 후방 견인하는 항공기의 지원차량은 견인차량과 동시에 이동하여야 하며, 만약 따로 이동이 필요한 경우에는 계류장관제소의 허가를 득해야 한다.

8.4.4 탑승동 통과도로 및 지하차도

① 탑승동 통과도로는 건물 중앙부에 2개 있으며, 서측 통과도로는 남에서 북으로, 동측 통과도로는 북에서 남으로만 운행할 수 있는 일방통행 도로이다.

② 탑승동 운전자는 도로의 표지, 표지판, 등화 등 교통안전시설에 따라 항상 주의운전 하여야 하며, 통과차량 등의 높이는 3.2m로 제한된다. 운전석 보조의자가 없는 카고로더, 급유 탱크로리, 메인덱 ULD를 운반하는 터그카 등은 동 통과도로를 운행할 수 없다.

③ 지하차도를 운행하는 차량 등은 반드시 표지, 표지판, 등화 등 교통안전시설에 따라 항상 주의운전 하여야 하며, 진출입구에서는 반드시 일시정지 후 타 차량의 이동상황을 확인한 후 운행하여야 한다.

④ 지하차도 교차로에서의 통행 우선권은 교차로를 먼저 진입한 차량에게 있다.

⑤ 지하차도 내에서는 추월선 표시 구간 외에는 추월하여서는 아니 된다.

⑥ 다음 각 호의 차량 등은 지하차도에 진입할 수 없으며, 통행이 필요한 경우 사전에 공항운영자(이동지역안전관리소)와 협의 후 교통 혼잡 시간대 외에 지하차도 옆 우회도로 등을 통해 통행할 수 있다. 다만, Towbarless Towing Tractor는 Follow-me 차량과 함께 운행할 경우 통행할 수 있으며, 동 장비의 기동불능 상황 발생 시 즉시 공항운영자에게 신고 및 조치를 취하여 지하차도 통행불능을 최소화하여야 한다.

1. 탑재물 포함한 차량 등의 높이가 북측지하차도는 4.6m, 남측지하차도는 4.1m를 초과

2. 차량 등의 폭이 3.5m를 초과

3. 차량 등의 선회반경이 20m를 초과

4. 항공유 등 위험물 운송 차량

⑦ 다음 각 호의 차량 등은 지하차도의 우측차선만 사용하여야 한다.

1. 총 중량이 5.5톤을 초과

2. 다른 차량 등을 견인하는 차량

3. 폭 2.25m를 초과(최대 3.5m 이하)

8.4.5 교차로

① 차량 등의 운전자는 교차로 진입 전 교통상황을 확인하여야 하며, 교통상황이 혼잡하여 일시정지 또는 양보 등으로 다른 차량 등의 통행에 방해가 될 우려가 있는 경우에는 그 교차로에 들어가서는 아니 된다. 다만, 다른 차량의 진행을 방해하지 않을 경우에는 일시정지하지 않고 진행이 가능하다. (항공기 유도경로 횡단 GSE도로, 지하차도 제외)

② 교차로에 들어가고자 하는 차량 등의 운전자는 교차로 통행 중인 다른 차량 등에 진로를 양보하여야 한다.

③ 차량 등의 운전자는 교차로에서 우회전을 하고자 하는 때에는 미리 도로의 우측 가장자리를 서행하면서 우회전하여야 한다.

④ 차량 등의 운전자는 교차로에서 좌회전을 하고자 하는 때에는 미리 도로의 중앙선을 따라 서행하면서 교차로의 중심 안쪽을 이용하여 좌회전하여야 한다. 단, 그 교차로에서 직진하거나 우회전하려는 다른 차량 등이 있는 경우 양보하여야 한다.

⑤ 우회전 또는 좌회전을 하기 위하여 손이나 방향지시기 또는 등화로써 신호를 하는 앞 차량 등이 있는 경우, 그 뒤차의 운전자는 앞 차량 등의 진행을 방해하여서는 아니 된다.

⑥ 교차로에 들어가고자 하는 차량 등의 운전자는 해당 차량 등이 통행하고 있는 도로의 폭보다 도로의 폭이 넓은 경우에는 반드시 서행하여야 한다.

8.4.6 기타

① 이동지역에는 여객계류장, 원격계류장, 화물계류장, 제빙주기장 및 정비계류장 간 차량 이동을 위하여 A유도로와 평행한 제1서비스도로와 D유도로와 평행한 제2서비스도로, M유도로와 평행한 제3서비스도로, 제4활주로와 평행한 제4서비스도로 그리고 활주로 말단을 통과할 수 있도록 외곽도로가 설치되어 있다.

② 탑승교 엘리베이터를 이용하여 이동지역 내로 허가된 물품을 반입, 차량으로 운반할 경우 라바콘, 안내표지 등 안전조치를 취하여야 한다.

③ 이동지역 내에 특수한 목적으로 설정된 전용주차구역에는 승인된 전용차량 외의 차량은 주차를 해서는 아니 된다.

④ 흰색 실선으로 마킹된 주차구역에는 비동력장비를 정치해서는 아니 된다.

⑤ 주차구역 및 수하물처리지역(BSA) 진출입 차량 등의 운전자는 차량의 흐름 등을 확인하여 방향지시등 또는 수신호를 이용하여 후속 차량 등이 인지할 수 있도록 하여야 한다. 후속 차량 등은 해당 차량 등과의 안전거리를 충분히 유지하여야 한다.

⑥ 이동지역에서 운행하는 터그카는 이동지역은 물론이고 수하물처리지역(BSA)으로 진입하여 운행할 경우에도 안전을 위하여 반드시 ULD 등 컨테이너 박스의 문을 잠근 후 운행하여야 한다.

8.5 저시정 시 운행기준

저시정 시 공항운영에 필수적인 차량 외에는 운행을 자제하여야 하며, 다음 각 호를 준수하여야 한다.

① 모든 차량 등은 도로의 중앙선이 흑색실선과 백색점선 또는 실선으로 표시된 도로를 따라 운행하여야 하며, 통행이 제한된 도로를 운행하여서는 아니 된다. [별표4]

② 저시정 시 계류장 GSE도로에서의 이동속도는 20km/h, 계류장 외 GFE도로 및 지하차도에서의 이동속도는 30km/h이다. 운전자는 시정이나 도로상황에 맞춰 더욱 안전한 속도로 운행하여야 한다.

③ 차량 등의 운전자는 항공기, 인원 및 다른 차량 등으로부터 충분한 안전거리를 확보하여야 한다.

④ 기동지역 내 유지보수용 도로는 저시정 운영(CAT-Ⅱ/Ⅲ)에 영향을 미치는 장애에 대한 긴급한 복구를 제외하고 어떠한 경우에도 출입하여서는 아니 된다.

⑤ 관제기관의 직접 통제를 받는 구조/소방 차량 등 긴급 차량을 제외하고 차량의 이동이 항공기 이동을 방해하여서는 안 된다.

⑥ 기동지역 혹은 계류장 지역에서 점검, Following 및 공사 등을 마친 차량 등이 주행안전선을 통과하여 지상조업도로로 진입을 할 때 항공기 이동에 방해가 되지 않도록 해당 차량에게 통행권을 양보하여야 한다.

8.6 견인 시 운행기준

① 유압 등 축적된 에너지의 도움 없이 경사면에서 피견인 차량 등을 정지시킬 수 없다. 다만, 견인차량 등에 연결되어 기계적으로 제동력을 갖춘 유효한 제동시스템이 있을 경우에는 예외로 한다.

② 최대 피견인 가능 수량은 항공기 탑재용 화물보관함 운반장비(Dolly)의 경우 3대이며, 기타 장비(GPU, 히터, 트레일러 등)는 1대이다.

③ 피견인 차량 등에 적재된 화물총량은 최대 견인능력을 초과할 수 없다.

④ 견인 차량 등의 견인 핀은 이동 중 탈락되지 않도록 안전 장치를 갖추어야 하며, 피견인 차량 등의 구동장치는 이동에 장애가 없도록 관리하여야 한다.

⑤ 견인 차량 등의 후진은 원칙적으로 금지된다. 단, 조업 중 불가피한 경우 안전요원의 안내가 있을 때에만 후진할 수 있다.

⑥ 견인 및 피견인 차량 등은 주변 운전자 및 조업자들에게 식별이 용이하도록 차량 측·후면 등 적정한 위치에 반사지를 부착하여야 한다.

8.7 위험물 수송

① 항공사 및 지상조업사는 위험물 수송 시 관계 법령에 의한 유자격자를 확보하여야 한다.

② 위험물 수송을 위한 차량 및 장비를 지정·운용하여야 하며 별도의 도색, 깃발 등으로 표시함으로서 타 차량 및 장비와 구분토록 하여야 한다.

③ 위험물을 이동지역으로 반출입하는 업체대표자는 관련규정에 의거 사전에 위험물 관리에 대한 안전절차 및 안전교육 등을 실시하여 위험물에 대한 위험요소를 사전에 제거하여야 한다.

④ 위험물의 운송, 저장, 취급 등을 하고자 하는 자는 각종 국내외 법규, 기준, 고시 등을 반드시 준수하여야 한다.

⑤ 이동지역 내 위험물은 지하차도를 이용하여 운송할 수 없으며, 반드시 외곽도로를 이용하여야 한다. 다만, 외곽도로 이용이 불가능한 경우 이동지역안전관리소에 대체경로 지정을 요청하여야 한다.

⑥ 항공사 및 지상조업사는 위험물 취급종사자에 대한 안전교육을 연1회 이상 실시하고 그 기록을 1년 이상 유지하여야 하며, 공항운영자가 요구 시 제출하여야 한다.

⑦ 항공사 및 지상조업사는 위험물 수송에 관한 제반안전대책을 수립·시행하여야 한다.

⑧ 이동지역 내에서 항공운송 위험물의 포장, 탑재, 적재, 저장, 운송 등을 처리하는 자는 ICAO 등 국제표준과 항공안전법 등 국내 법규정에 따라 적법하게 처리하여야 하며, 포장이 해체 또는 손상된 상태에서 항공위험물의 운반은 엄격히 금지된다.

8.8 지상안전사고의 예방 및 조치

8.8.1 항공업무수행자가 소속되어있는 기관 또는 업체는 안전사고 예방을 위해 아래 각 호의 안전대책을 수립하고 이행하여야 한다.

① 차량 등의 노후, 고장에 따른 위험 방지 대책

② 폭발성 및 인화성 물질 등에 대한 위험 방지 대책

③ 불안전한 조업방법 및 조업절차의 개선

④ 추락, 구조물 붕괴, 물체낙하 등에 대한 방지대책

⑤ 과로방지 등 근무환경 개선대책

8.8.2 긴급조치, 사고보고 및 조사

① 이동지역 내 인원 또는 차량 등의 사고 발생 시 누구든지 신속한 처리를 위하여 지체없이 이동지역안전관리소에 통보하여야 한다.

② 차량 등의 고장 등 비정상상황 발생 시 비상등을 점등하여 다른 운전자에게 위험요인을 알려주어야 한다.

③ 지상안전사고가 발생했을 경우, 사고관련자와 목격자 등은 사고발생장소, 사상자의 수 및 부상정도, 재산피해상황과 그 밖의 조치사항 등을 이동지역안전관리소에 지체없이 신고하여야 하며, 사상자 구호와 현장보존 등의 필요한 조치를 하여야 한다. 이동지역안전관리소는 항공정보통신센터(소)에 통보한다.

④ 지상안전사고의 사고조사는 서울지방항공청에서 한다. 다만, 사망 또는 인사사고의 경우는 추가로 경찰 및 관련기관이 조사할 수 있다.

8.9 항공기와의 안전 이격거리 준수

① 출발대기(Stand-by) 중인 항공기

② 주행(Taxing) 중인 항공기

③ 견인(Towing) 중인 항공기

제9장  이동지역 점검 및 작업통제

	이동지역안전지침 (Movement Area Safety Manual)	제9장 이동지역점검 및 작업통제

9.1 이동지역 표면 및 지장물 점검

9.1.1 일반

이동지역 안전을 위하여 공항운영자(이동지역안전관리소)는 이동지역의 안전을 위하여 활주로·유도로·계류장 및 비포장 지역에 대한 점검을 정기적으로 실시하고 그 결과를 시스템을 통해 기록 및 보관하여야 한다.

이동지역 점검은 항공기 이․착륙시설이 인천국제공항 공항운영규정에 적합하게 유지되는지 확인하여야 하며 점검 도중에 항공기 안전운항에 영향을 미칠 수 있는 상태를 인지한 때에는 즉시 관제탑에 보고하여야 한다.

이동지역 점검을 차량으로 실시할 경우 가능한 저속으로 점검하여야 한다.

9.1.2 점검책임

① 공항운영자(이동지역안전관리소)는 항공기의 안전운항과 지상차량 및 인원의 안전을 위하여 이동지역에 대하여 주기적으로 점검을 실시한다.

② 이동지역 점검은 활주로, 유도로 및 계류장의 관리 상태의 확인과 계류장의 효율적인 운영과 지상안전 확보를 위해 안전계도 및 단속활동을 한다.

③ 기관, 항공사 및 지상조업체가 민자 또는 임대하여 사용하는 이동지역 내 시설에 대한 안전관리 책임은 시설사용자에게 있으며 공항운영자(이동지역안전관리소)는 안전점검을 지도․감독할 수 있다.

이동지역 안전계도 및 단속활동을 수행함에 있어 안전수칙 위반자에 대하여는 [별지 16]의 ‘이동지역 규정위반 확인서’를 발부하며, 위반자는 정당한 사유 없이 이를 거부할 수 없다.

9.1.3 점검의 종류 및 주기

① 이동지역의 일일점검은 “이동지역 일일점검표”[별지 15]에 의거 다음과 같은 주기로 실시하고 결과를 기록 및 보관하여야 하며, 필요시 시설관리 유지부서와 합동으로 실시할 수 있다.

활주로: 일 4회 (조조, 오전, 오후, 야간)

유도로: 일 2회

안전계도 및 단속활동: 수시

② 특별점검은 다음 각 호의 상황이 발생하였을 경우 실시하며 항공정보통신센터(소)와 합동으로 실시할 수 있다.

1. 비정상사태 발생시

2. 안전 이상 보고 접수 시

3. 활주로 또는 유도로 폐쇄 후 개방하는 경우

4. 이동지역 내 주요 공사 완료 후

5. 제설, 제빙, 제수 작업 후

6. 관제탑 및 관계기관의 점검 요구 시

7. 기타 항공기 안전 운항 상 점검이 필요하다고 판단되는 경우

9.1.4 점검결과 조치

① 항공기 이착륙시설 점검결과, 항공기 안전운항에 영향을 줄 수 있는 비정상 상태를 인지하였을 때에는 점검결과를 사내 통신망(전자게시판 및 전화)으로 공지하여 관련부서에서 공람하도록 하여야 한다.

② 시설의 비정상 상태 정보를 인지한 관련부서는 항공기 안전 운항을 확보하기 위해 최우선적으로 조치하여야 한다.

③ 활주로, 유도로 등 항공기 운항에 직접 영향을 미치는 사항으로 항공고시보 발행 대상인 경우 해당 시설의 관련부서는 항공정보통신센터(소)에 항공고시보(NOTAM) 발행을 의뢰하고 이동지역안전관리소에 통보하여야 한다.

9.2 작업통제 및 안전관리

9.2.1 작업계획서 제출

① 이동지역에서 시설유지보수작업 등을 실시하고자 하는 자는 인천공항 입주자서비스포털(tsp.airport.kr:845)를 통해 공항운영자(이동지역안전관리소)에게 신청하여 승인을 득한 후 작업을 실시할 수 있다. 작업계획서는 감독부서의 1차 승인을 받아야 하고, 작업시간은 주간(09:00-18:00) 및 야간(18:00-09:00)으로 구분하여야 한다. 이동지역안전관리소는 입력된 작업계획서를 검토하여 작업을 허용 또는 거부할 수 있으며 1년간 시스템에 기록 유지한다. 또한, 승인된 작업이 종료/취소/변경사항이 있을 경우 이동지역안전관리소에 통보하여야 한다.

② 공사시행부서는 항공기 운항에 직접적인 영향을 미치는 작업일 경우 서항청(관제탑 및 안전관련부서)과 사전에 협의하여 항공고시보 발행 여부를 결정하고 항공고시보로 고시하여야 하는 사항에 대하여는 작업개시일 7일전까지 제출하여야 한다.

③ 작업계획서상의 작업책임자(감독자)는 당해 작업현장에 대한 안전사고 등 안전관리에 대한 전반적인 책임을 지는 자로서 작업계획서를 제출하는 회사의 대표자는 이를 고려하여 작업책임자를 선임하여야 하며, 공사시행부서는 작업책임자가 적정하게 선임되었는지 확인하여야 한다.

④ 이동지역안전관리소는 이동지역 안전계도 및 단속활동을 수행함에 있어 필요 시 작업현장을 방문하여 작업자들이 안전수칙을 준수하는지 점검하고 안전위해사항 발생 시 사안에 따라 시정·보완·작업 중단 등을 요구할 수 있다. 공사시행 부서 또는 업체에서는 합당한 사유가 없는 한 이에 따라야 한다.

감독부서는 공항운영에 영향을 미치는 작업을 시행할 경우 관련 기관 및 부서와 사전에 협의 후 협의결과 및 안전대책 등이 포함된 작업계획을 [별지 19]의 양식에 따라 작성한 후, 작업개시일 2일 전까지 이동지역안전관리소와 협의하여야 한다. (단, 별도 작업계획서가 있을 경우에는 그것으로 갈음한다.)

9.2.2 준수사항

① 작업 승인을 받은 자는 작업구역에 따라 작업책임자를 배치하여야 하며, 작업책임자는 작업시작과 종료를 이동지역안전관리소에 보고하여야 한다.

② 공항운영자는 이동지역 내의 질서유지와 안전 확보를 위하여 다음 각 호의 안전사항을 작업책임자(감독자)에게 주지시켜야 하며, 작업책임자(감독자)는 작업자에게 교육시켜야 한다.

작업승인지역 외 출입금지, 작업지역 출입경로 준수

작업지역에서 지켜야 할 안전수칙 및 이동경로

무전교신장비 사용요령, 교신절차와 청취 및 경계자세(기동지역, 항공기 이동과 관련된 계류장내 작업 시행시)

작업장 FOD(Foreign Object Damage/Debris) 발생 방지

작업자 안전조끼 및 안전장구 착용

관련기관(서항청, 항공정보통신센터(소), 계류장관제소/관리소) 사전협의 여부

작업계획서 제출 및 승인후 작업착수, 허가된 작업시간 준수

작업안내 입간판, P.E방호벽(적/백색) 및 장애물 표시 깃발 설치

(이동지역안전관리소와 협의 후 필요시)

작업차량 이동경로 준수 및 지역별 제한속도 준수

차량운전자 이동지역 운전자 안전교육 이수 또는 운전승인자(정규출입증)의 동승, 안내

이동지역내 및 차량 내부 절대 흡연금지 준수

누유 우려가 있는 작업은 누유제거 장비(흡착포, 톱밥 등) 사전 확보

맨홀 등 밀폐공간 및 고소지역, 크레인 작업 등 위험한 조건의 특수지역 작업자는 관계법령에서 정하는 안전수칙 준수 및 보호장구 착용

③ 작업책임자는 승인된 작업시간을 준수하여야 하고 작업시간 연장이 필요한 경우에는 사전에 이동지역안전관리소와 협의하여야 한다. 다만, 이동지역 내에서  고소장비를 사용하여 작업하는 경우 관련기관 및 부서와 사전 협의 후 이동지역안전관리소와 협의하여야 한다.

④ 작업차량은 공항운영자가 지정한 이동경로를 이용하여야 하며, 야간 작업 시 비상등을 점등하고 항공기 운항에 영향을 미치지 않도록 불빛이 수평면 위로 향하지 않도록 하여야 한다.

⑤ 작업지역에는 식별이 가능하도록 오렌지색 또는 적색과 흰색이 조합된 울타리와 필요시 야간조명시설 및 안내표지 등을 설치하여야 하며 작업자도 식별이 가능한 반사조끼를 착용하여야 하며, 상세기준은 공항운영규정 제4장에 따른다.

용접 등 인화의 우려가 있는 작업을 할 때에는 소방관계법규 및 산업안전보건규정이 정하는 기준을 충족하여야 하고 반드시 화재예방에 필요한 안전조치를 하여야 한다.

작업 중 전력케이블 등 공항시설물을 훼손하거나 공항운영에 영향을 미치는 사고 발생 시는 즉시 이동지역안전관리소에 통보하여야 하며, 작업시행자는 훼손된 시설물에 대한 원상복구의 책임을 져야 한다.

작업 중에는 FOD가 발생되지 않도록 주의하여야 하고 작업 종료 시 현장점검을 실시한 후 그 결과를 이동지역안전관리소에 통보하여야 한다.

공항운영자(이동지역안전관리소)는 이동지역의 질서유지와 안전 확보에 지장이 있거나 예상될 경우 작업을 중단시키고 철수시킬 수 있다.

저시정운영 절차가 개시되면 이동지역안전관리소는 모든 작업책임자에게 공지하고 작업책임자는 즉시 작업을 중지하여야 한다. 다만 긴급을 요하는 작업인 경우는 이동지역안전관리소와 협의하여 시행 여부를 결정하여야 한다. 저시정운영절차 종료 시 이동지역안전관리소는 동 사항을 작업책임자에게 공지하여야 한다.

하절기 작업을 시행함에 있어 폭염특보(경보, 주의보)가 발령되면 가급적 작업을 제한하여야 하며, 폭염상태에서 작업시에는 적절한 안전대책을 수립하여 시행하여야 한다.

9.2.3 기동지역 등 출입

① 활주로, 유도로, 착륙대 등 기동지역에 출입하고자 하는 자는 관제탑, 계류장지역은 계류장관제탑으로 부터 별도의 허가를 득하여야 한다.

② 기동지역 등의 출입승인을 받은 자는 관제기관과 교신이 가능한 무선통신장비를 휴대하고 출입하여야 하며, 출입구역내에서는 반드시 무선을 경청하여야 한다.

③ 무선 교신자는 관제기관의 지시에 대해 복창하여야 하며 무선통신장비 고장시 관제기관에서 사용하는 지향신호등 신호(Signalling Lamp)의 의미를 숙지하여야 한다.

④ 작업시행자는 안전사고 예방을 위한 안전수칙을 정하고 작업자에 대하여 교육 및 지도감독을 철저히 하여야 한다.

9.2.4 보호구 지급 등

① 항공기 주기장에 진입하는 모든 인원(조업자/작업자/점검자 등)은 PVC 또는 초고휘도 반사지가 장착된 안전조끼(벨트형 포함) 또는 외투를 착용하여야 한다. 단, 기내 청소원 등 별도의 유니폼을 착용하고 단체로 이동하는 경우는 예외로 한다.

② 이동지역 종사자가 소속되어 있는 기관 또는 업체의 대표자는 업체별 작업조건 및 적용 법규에 맞는 보호구를 작업하는 근로자 수 이상으로 지급하고 착용하여 안전사고가 발생하지 않도록 철저히 관리하여야 한다.

③ 사업주로부터 제1항에 따른 보호구를 받거나 착용지시를 받은 이동지역 종사자는 그 보호구를 착용하여야 한다.

[별표 1]

	이동지역안전지침 (Movement Area Safety Manual)	별표 및 별지

등록번호 표시기준

1. 구분

가. 차량

나. 장비

2. 표시방법

가. 백색바탕에 고딕체의 흑색문자 및 숫자로 한다. 단, 차량 등의 색상이 백색일          경우 백색바탕은 생략할 수 있다.

나. 문자 및 숫자의 굵기는 13mm, 크기는 세로 90mm, 가로 490mm로 한다.

다. 차량의 용도별 번호는 다음과 같이 지정한다.

a. 승용차, 승합차 : 1

b. 화물차, 승합겸용 화물차 : 2

c. 특장, 특수차 : 3

라. 일련번호의 첫 자리가 0으로 시작한 경우에는 반드시 표시한다.

[별표 2]

차량 등의 회사로고 및 회사명 표시기준

1. 구분

2. 표시방법

가. 차량 등의 외부 좌, 우측면에 회사로고 및 회사명을 표시한다.

단, 회사로고만으로 회사명을 식별할 수 있는 경우는 회사로고만 표시할 수 있으며, 회사로고가 없는 경우는 회사명만 표시한다.

나. 회사로고 및 회사명의 크기는 세로90mm, 가로490mm를 최소기준으로 한다.

다만, 차량 등의 크기에 따라 식별이 용이한 형태로 조정하여 표시할 수 있으며, 차량 등과 어울리도록 표시해야 한다.

다. 회사명보다 용도표시가 차량 운행의 목적을 명확히 표현할 수 있는 경우 해당 차량의 용도명을 회사명 대신 표시할 수 있다.

3. 차량 등의 높이 표시 (높이 2.5m 이상인 경우)

가. 차량의 경우 아래 그림 양식을 다운받아 당해 차량의 높이를 수정 기입하고, 통과가 가능한 제한 높이 구역에 맞게 O, X를 표기한 후 이를 출력하여 운전석에서 보기 쉬운 위치에 비치 혹은 부착한다. (tsp.airport.kr:845)

나. 장비의 경우 아래그림과 같이 통과높이를 표시하여 견인 체결 시 잘 보이는 위치에 부착한다. (장비에 직접 표기 가능)

차 량 (예시)		장 비 (예시)
		(250㎜이상 × 80㎜ 이상)

[별표 3]

안전검사장의 시설기준

1. 용지 및 건물면적

(단위 : ㎡)

공 항 명	구 분	용지면적	건물면적
			검사장	사무실
인천국제공항	1개진로당	330 이상	100 이상	20 이상

주 : 1. 용지는 충분히 활용될 수 있는 모양으로 한다.

2. 용지 중 수검차량의 진입·진출로 및 주차장은 시멘트 또는 아스팔트 등으로 견고하게 포장되어야 한다.

3. 용지면적은 1개의 검사진로 증가마다 2분의 1을 증가하여야 한다.

2. 검사기술인력

구분	자격	직무
검사 책임자 (1인)	1. 자동차정비기사의 국가기술자격증을 소지한 자로서 자동차검사업무에 4년 이상 근무한 경력이 있는 사람 2. 자동차정비산업기사 이상의 국가기술자격증을 소지한 자로서 자동차검사업무에 5년 이상 근무한 경력이 있는 사람 3. 검사원으로서 5년이상 경력이 있는 사람	1) 검사 업무 총괄
검사원 (1인이상)	1. 자동차정비산업기사 이상의 국가기술자격증을 소지한 사람 2. 자동차정비기능사의 국가기술자격증을 소지한 자로서 자동차검사 또는 정비업무에 3년 이상 근무한 경력이 있는 사람	1) 검사의 실시 및 적합 여부 판정 2) 검사 시설 및 장비 관리

3. 검사용기계․기구의 수량

품 명	비 고
가. 사이드슬립측정기 나. 제동시험기 다. 속도계시험기 라. 전조등시험기 마. 소음측정기 바. 매연측정기 사. 일산화탄소측정기 아. 탄화수소측정기 자. 공기과잉률측정기 차. 가스누출감지기	- 자동으로 판정 기록되는 기계․기구 일것 - 1개의 검사기기로 2 이상의 품명에 대한 검사를 할 수 있는 때에는 다른 품명의 검사기기기를 설치하지 아니할 수 있다. - 가스자동차 등이 없을 때에는 가스누출감지기를 설치 하지 아니할 수 있다.

주 : 1. 검사용 기계․기구는 법정 정밀도 검사등에 합격하여야 한다.

2. 사이드슬립 측정, 제동시험, 속도계시험 및 전조등 시험은 검사용기계․기구가 설치된 공항의 차량 등에 대하여 실시하되, 나머지 공항은 출장검사에 의한 육안검사 등으로 가름하여 실시할 수 있다.

3. 소음․매연․일산화탄소․탄화수소․공기과잉률․가스누출측정은 모든 공항에서 실시한다.

[별표 4]

저시정 운영절차 도로체계

[별표 5]

Rack stand 소관업체명(약어) 및 연락처 표시기준

1. 구분

예시    :   IIA            032-741-2611

2. 표시방법

가. 백색바탕에 고딕체의 회사약어 및 연락처를 표시한다.

나. 회사약어 및 연락처의 크기는 세로90mm, 가로490mm를 최소기준으로 하며, Rack stand 1개당 최소 1면에 부착해야 한다.
다만, Rack stand의 크기에 따라 표시기준을 조정하여 표시할 수 있다.

다. 담당부서 연락처는 안전조치가 즉시 가능한 인천공항 내 상주하는 전화번호를 표시해야 한다.

라. 쉽게 훼손되지 않도록 해야 하며, 부착물로 인한 FOD 발생이 없어야 한다.

[별지 1]

이동지역 운전자 등록 기록부

신상	승인번호		승인일자
	성명		소속사
	휴대전화		운전차량장비
	취소일자		취소사유
교육	교육일자	교육종류	승인번호	연기사유
위규 사항	위규일자	위규내용	위규장소	징계 시작일	비고
		행정처분		징계 종료일

[별지 2]

이동지역운전자 안전교육 연기 신청서
소속사
성 명
운전승인번호
운전승인 만료일자	년 월 일까지	안전교육 연기일자	년 월 일까지
연 기 사 유 첨부 : 증거서류
이동지역안전지침 제3장에 의거 이동지역 운전자 안전교육을 연기 신청합니다. 년 월 일 신청인 소 속 : 대 표 자 : (인) 인천국제공항공사 사장 귀하

[별지 3]

									검사종류
(차량□, 장비□)				검 사 기 록 부					이동지역 등록번호
									유효기간		∼
차량(장비)명			차대번호			년 식	소유자또는회사명			검사일자			정비완료일자
검사항목				검사 결과	정비 개요		검사항목					검사 결과		정비 개요
원동기	본 체						주행 장치	차축
	연료장치
								차륜
	윤활장치
							전기 장치	점화장치
	냉각장치
								시동장치
	배기장치
	배출가스	일산화탄소(CO) : _______ %
								충전장치
								전기배선
		탄화수소(HC) : ______ ppm
								축전지
		공기과잉률(λ): ______
								등화장치, 경음기, 계기
		매연 : _____%
동력 전달 장치	클러치						유압 장치	켄베이어벨트 및 장치
	변속기
								오일량 및 변질상태
	추진축
								유압호스 및 파이프상태
	차동장치
								펌프작동상태
조향 장치	스티어링휠
								모터및실린더 작동상태
	스티어링기어박스
								솔레노이드밸브 작동상태
	로드 및 암
								보호회로
	너클
							기타	후사경, 후두반사기
	조향차륜
								공기압축기
	사이드슬립
								등록번호표
제동 장치	제동페달
								프레임 및 차체
	주차제동장치
								차대안전시설
	로드 및 케이블류
								냉방장치
	파이프,호스
								난방장치
	유압제동장치
								기타 부속장치
	공기제동장치
	배력장치						G P U	발전기상태
	드럼과 라이닝
								파워케이블상태
	제동력
								각종계기상태
완충 장치	스프링 및 업소바
								보호회로
	세스펜션/서포트
㈜ 1. 검사결과란에 결과를 기호로 기입할 것 (양호 : ○ , 불량 : ×) 2. 정비개요란에 수리는 “수”, 분해는 “분”, 조정은 “조”로 기입할 것. 3. 차량의 배기가스 항목 검사결과는 프린터 기록지 (일자, 시간, 결과)를 첨부할 것.							종합 검사 결과					판정
												검사 확인자		(인)

[별지 4]

(차량□, 장비□) 튜닝 승인신청서
소유자	소속사명
	대표자성명				사업자등록번호
	주소
	전화번호				팩스번호
이동지역 등록번호					시·도등록번호
차명(차종)			( )		제작사 (년식)	( 년)
차대 번호					원 동 기 번 호
변경항목 (해당항목)		항 목		변 경 전		변 경 후
		길이× 너비× 높이(mm)
		각 종 장 치 사 항
		용 도
		승차정원 또는 최대적재량(㎏)
		차 량 총 중 량(㎏)
공항보호구역안전관리기준 제6조 및 이동지역안전지침 제5장에 따라 (차량 □, 장비 □) 튜닝(구조변경)을 신청합니다. 년 월 일 신고인 소 속 : 성 명 : (인) 인천국제공항공사 사장 귀하
붙임 : 1. 튜닝 전·후의 주요 제원 대비표 및 설명서 1부 2. 튜닝 전․후 차량 등의 외관도 1부 (외관의 변경이 있는 경우에 한한다) 3. 튜닝하고자 하는 구조 및 장치의 설계도 1부 4. 튜닝완료증명서 1부 (제작사 또는 공항운영자가 인정하는 기관 등에서 발급한 서류)

[별지 5]

(차량□, 장비□) 튜닝승인서
소유자	소속사명
	대표자성명			사업자등록번호
	주소
	전화번호			팩스번호
이동지역 등록번호				시·도등록번호
차명(차종)			( )	차대번호
변경승인 내 용		항 목		변 경 전	변 경 후
이동지역안전지침 제5장에 의하여 (차량 □, 장비 □) 튜닝을 승인합니다. 년 월 일 인천국제공항공사 사장

[별지 6]

안전검사장 지정 신청서
신청인	상 호 명
	대표자성명		사업자등록번호
	주소	(전화번호: )
검사장 소재지		(전화번호: )
부 지 면 적			건 물 면 적
검 사 장 비
이동지역안전지침 제6장에 의거 위와 같이 안전검사장 지정을 신청합니다. 년 월 일 신청인 : (서명 또는 인)
붙임 : 1. 안전검사장의 대지 및 건물에 대한 사용권을 증명하는 서류 1부 2. 안전검사장의 면적을 증명하는 서류 1부 3. 안전검사 사용기계 일람표 및 배치도 1부 4. 기술인력 보유 현황 1부

[별지 7]

(선임□, 변경□) 검사 확인자 신고서
소속사명			대표자성명
검 사 확인자 자 격 사 항	성 명					주민등록번호
	선임(변경) 년 월 일	년 월 일
	자 격	자격의종목			자격증번호				합격일자
	경 력 (최근3년 이내사항)	근무업체명		실 무 기 간
				부터			까지			년 월간
선임(변경)사유
이동지역안전지침 제6장에 의거 검사확인자 (선임□, 변경□)을 신고합니다. 년 월 일 신청인 소 속 : 대표자 : (인) 인천국제공항공사 사장 귀하
붙임 : 1. 면허 및 자격증 사본 1부 2. 경력증명서 1부

[별지 8]

안전검사장 지정서
상호명
대표자 성 명		사 업 자 등록번호
주 소
검사장 소재지	(전화번호 : )
이동지역안전지침 제6장에 의거 귀사에서 신청한 안전검사장이 지정되었음을 통보하오니 공항 이동지역 통제규정 및 이동지역안전지침이 정하는 바에 따라 운영하시기 바랍니다. 년 월 일 인천국제공항공사 사장

[별지 9]

월  별  검  사  계  획

연번	이동지역 등록번호	소 속	차량(장비)명	검사 예정일자	비 고
이월장비 : 대
합 계 : 대

[별지 10]

이동지역 시설 사용 신청서

신청인	소 속			연락처
	성 명			주민등록번호
	주 소
운항항공기		편 명			최대이륙중량
		기 종			등록부호
		노 선
		시 간
사용기간
사용시설 및 목적
이동지역안전지침 제8장에 의하여 이동지역 시설사용을 신청합니다. 년 월 일 신청인 소 속 : 성 명 : (인) 인천국제공항공사 사장 귀하

[별지 11]

누유발생 및 제거 결과 종합 보고서
누유발생	발생일시	20 . . . :
	발생원인
	누유발생상태	누유범위 :
		누유지역 :
	누유발생신고 및 접수	신 고 자 : 소속 성명 신고시각 : 접 수 자 : ( )조 성명
	누유차량/장비 결함 조치 (항공기 결함 누유 제외)	차량/장비 등록번호 :
		정비완료확인서 확인 : ( )조 성명 (서명) ※ 확인일 : 20 . . . ※ 제출된 정비완료확인서는 보고서와 함께 합철
누유제거	제거일시	20 . . .
	작 업 자
	제거장비
	제거결과
	폐기물처리
사실 확인 내용	본인은
	이동지역안전지침 제8장에 의하여 누유발생 및 제거결과를 보고합니다. 20 년 월 일 보고자 소 속 : 연락처 : 부 서 : 직 위 : 성 명 : (서명) 인천국제공항공사 사장 귀하

[별지 12]

Engine Run-up 신청서
항 공 사 명		항 공 기 기 종
엔 진 가 동 주기장 번호		항공기 등록번호
엔진런업시간		현 재 항 공 기 주 기 장 번 호
런 업 사 유		엔 진 수
출 력
기 타 사 항
신 청 일 시
신 청 자		확인자

[별지 13]

정비주기장(슬라이딩 게이트) 사용 신청서
항 공 사 명		항 공 기 기 종
현재 항공기 주기장 번호		항공기 등록번호
사 용 예 정 주기장(장소)		이 동 방 법	견인 □ 자력 □
주기장(장소) 사 용 시 간
작 업 시 간
사 용 사 유
기 타 사 항
신 청 일 시
신 청 자		확 인 자

[별지 14]

제방빙 능력 정보
순번	장 비 명					수량			보관장소
순번	제방빙 용액					Drum			보관장소
제방빙 작업절차
TYPE			STEP				비고
인력운영계획
총인원		작업조			조당 인원			비고
연락처
부서		직책		성명			연락처

제방빙 조업 계약 항공사
순번	항공사	다자계약 조업사	비고	순번	항공사	다자계약 조업사	비고
다자계약 조업사 : 한 항공사가 한 개 이상의 제방빙사와 계약한 회사로서 당해 조업사외 타 계약조업사가 있는 경우 기록

[별지 15]

이동지역 일일점검표

점검구분	조조	오전	오후	야간	시설상태
점검자
포장지역(활주로 4회/일, 유도로/계류장 2회/일)
1. 이물질/고무퇴적물
2. 균열/파손
3. 배수/침수
4. TDZ 표지 도색상태
5. RESA 청결/지장물
비포장지역(착륙대/유도로대)
1. 바퀴자국
2. 배수/침수
3. 지반/초지상태
4. 포장구역간의 단차
5. 장애물 존치 여부
시각지원시설
1. 식별장애 여부
2. 활주로 표지
3. 유도로 표지
4. 활주로/유도로 표지판
5. 활주로 등화
6. 유도로 등화
7. 풍향등
8. 표시물
9. 장애물 표지
기타 안전사항
1. 급유구/급유전(2회/일)
2. 항공기 급유 안전조치
2.1 화기 및 동력장치 사용 금지
2.2 소화기 비치 및 지상대피로 확보
2.3 급유시 조업절차 준수
3. 특기사항

※ S : 만족,  U : 불량(상태기록),  N/I : 미실시

[별지 16]

이동지역 규정위반 확인서 Violation Notice
위반일시 Date		20 년(Y) 월(M) 일(D) 시 분
위반장소 Location
위반내용 Description
적용규정 Applicable Regulation		공항시설법 시행규칙 <별표4의2> 항목 : 제31조의 2
단속경위 Details		□ 관제탐 신고		□ 순찰 및 단속 활동
		□ 전화·메일 신고		□ 이동지역 안전협업 플랫폼 App 신고
		□ 단속카메라		□ CCTV 모니터링
		□ 기타 :
위 반 자 Offender	성명 Name		생년월일 Date of Birth		년 월 일
	소속 Company		부서명 Department
	전화번호 Telephone		운전승인번호 Movement Area driver's License No.
	팩스번호 Fax
	휴대폰번호 Mobile Phone		차량번호 Vehicle License No.
	이메일 E-mail
위 사실이 틀림없음을 확인하고 서명합니다. I certify that the foregoing information is true and correct. 위반자 서명 Offender Signature
위와 같이 규정위반 확인서를 발부하였기에 보고합니다. 이동지역안전관리소 보고자 조 서명

상기정보는 개인정보보호법에 따라 공항시설법 시행규칙상의 감독기관에

제공함을 동의합니다.  □

[별지 17]

누유 차량/장비 정비완료확인서

차량

장비

등록번호

차량(차종)

소유자(회사)

정비

사업자

사업자등록번호

업체 대표자

정비 업체명

연락처

사업자 주소

정비

내역

정비의뢰일

20    .    .    .

정비완료일

20    .    .    .

정비내역

상기 차량(장비)에 대한 정비를 완료하였으며 정상운행에 지장 없음을 확인합니다.

20   년    월    일

소속부서명 :		연락처 :
정비사 성명/직위 :	(서명/날인)

인천국제공항공사 사장 귀하

[별지 18]

(차량□, 장비□) 구조 및 장치 변경완료 증명서
이동지역 등록번호				시·도등록번호
차명(차종)		( )		차대번호
변경항목 (해당항목)	항 목		변 경 전		변 경 후
	길이× 너비× 높이(mm)
	각 종 장 치 사 항
	용 도
	승차정원 또는 최대적재량(㎏)
	차 량 총 중 량(㎏)
점검내용
기 타 특이사항
이동지역안전지침 제5장에 의하여 (차량 □, 장비 □) 구조 및 장치의 변경을 위와 같이 증명합니다. 년 월 일 신고인 소 속 : 성 명 : (인) 인천국제공항공사 사장 귀하

[별지 19]

T1 ㅇㅇㅇ 공사 (예시)

□ 작업개요

○ (작 업 명) T1 ㅇㅇ 공사

○ (작업위치) T1

○ (연 락 처) 공항공사:

시공사:

※주, 야간 담당자, 연락처 모두 작성

○ (작업기간) 2000. 0. 0.(월) ∼ 0. 0.(금) (09:00∼18:00 주간작업)

○ (요청사항) 작업 중 통행불가

○ (작업내용)

○ (상세위치도)

○ (현장사진)

현장 전경

(뒷장 계속)

○ (화기작업여부)

-

○ (안전시설물 및 표지판)

(사진대지)	(사진대지)
(예시) 작업 간 신호수 배치	(예시) PE방호벽 및 작업표지판 설치